文/铁哥

提到“进口”、“豪华品牌”这类词语，你们下意识中应该会将其与“贵”联系在一起。但是面对竞争压力巨大的中国车市，很多进口豪车也不得不放下姿态，毕竟销量才是王道。就像今天的主角 林肯MKZ一样，有着进口身份和豪华品牌的双加持，却卖到了和迈腾一样的价格。 

记得当初MKZ刚登陆中国的时候，指导价和雷克萨斯ES持平，并且没有任何优惠。这样一个曾经给总统提供专属座驾的品牌，初期就像铁公鸡一样，一毛不拔。但久而久之，觊觎凯迪拉克的突飞猛进以及沃尔沃的强势上扬，它的价格底线终于失守了。

这一降，降得是无奈，降得是寂寞， 23万左右的入门价格已经可以动摇那批购买合资B级车的人群，但无奈的是，价格真香，却很少问及。 

是产品力出问题了？显然不是，MKZ有着车长4m9以上的完美身材，和一众豪华非豪华车相比丝毫不不输镇阵势。家族式星辉格栅，优雅的车身线条以及颇具辨识度的贯穿式尾灯。论颜值，MKZ不逊与任何。

动力层面，入门版就搭载了2.0T发动机，最大马力203匹、最大扭矩高达381N·m，十分厚道，所匹配的6速自动变速箱也足够平顺、省心。

那是配置太抠？也不是！可以说MKZ在配置层面给到的诚意相当足。即便是入门版本，各种气囊大方给到你，此外例如胎压监测、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、电子手刹、无钥匙进入/启动、主动闭合进气格栅、真皮多功能方向盘、换挡拨片、ANC主动降噪、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热、主驾驶位座椅记忆、全LED大灯、自动空调，甚至可变阻尼悬架也都一个不差的出现在配置表中，能有如此表现，想必广大合资品牌都自愧不如。

那何解？这年头好酒也怕巷子深，先不说林肯的市场宣传的实力和投入和那些老江湖尚有多大差距；凯迪拉克依傍通用集团，旗下别克的知名度起到了很好的连带效应；沃尔沃还有一个大红大紫的吉利在背后撑腰。

而林肯呢？相比品牌知名度更低的讴歌和车型换代不及时的英菲尼迪来说自然要好受些。不过身后的福特给不到它任何积极帮助。除此之外，“换壳论”、“空间小”、“维保费用高”等标签也让部分消费者却步。这么看来，MKZ似乎竞争力只有它的配置和充满调性的外观。

不过，它毕竟是进口身份，隔壁的ES加价还要等上数月，而 MKZ我觉得应该给它一次机会。