雷克萨斯品牌在中国市场明显是越来越受宠的，进入2019年以来不断刷新着自己的销量纪录，销量担当车型雷克萨斯ES实现了月销破万，雷克萨斯品牌的月销量也突破了2万台。反应到市场层面，雷克萨斯与奔驰、宝马、奥迪三强的终端销售方式不同，优惠幅度小或没有优惠，甚至部分车型还需要一些附加的费用。

所以，不久前雷克萨斯宣布2019年10月东京车展将发布自己首款电动车的消息，就引发了众多的讨论。越来越强的品牌影响力之下，颇好的用户口碑之下，似乎这款车已经拥有了爆款的潜质，但站在制造业和汽车行业发展角度，实际上这款车要面临不小的挑战。

根据雷克萨斯官方所公布的消息，它的首款纯电动车型并不像奔驰、宝马、奥迪一样直接瞄准热门的、尺寸偏大的SUV市场，而是定位于紧凑级市场。

新车会基于TNGA平台打造，再准确一些会基于目前的雷克萨斯UX车型所打造，而之前宣布不会有后续车型的雷克萨斯CT系列车型也可能是候补方案。

而根据其官方渲染图来看，它的关键信息在于会使用新的设计语言，相比传统燃油车有更好的识别度，造型更动感、更犀利。至于它未来在市场中的对手，在欧洲市场会是特斯拉Model 3、奔驰EQA，在中国市场则是发展迅猛的多家新老车企。

在消费者认知层面，全球车企们如今并没有在中国市场中推出太多有产品竞争力的相关纯电动车型。而在行业发展和汽车制造业角度，全球企业之所以没有发力纯电动车，一方面处于成本和利润考虑，另一方面则是因为如今的中国本土车企确实已经拥有了自己的领先优势。

所以，对比已经拿到市场优势的汽车产品来看，雷克萨斯首款纯电动车型面临着以下几个方面的思考：

1. 智能化层面，尤其是辅助驾驶层面。因为纯电动车与传统燃油车先天的结构区别，智能化是目前所有市场主流产品的一大特征，诸如特斯拉Model 3、更新了NP2.0系统的蔚来车型已经均具备了超过L2级辅助驾驶的功能体现，传统车企们的相关产品也是一样，广汽新能源Aion S、吉利几何A等也都在这一方面有很好的体现。

而雷克萨斯的相关节奏明显偏慢，根据外媒报道，雷克萨斯计划在2020年引入Automated Highway Teammate车载自动驾驶系统，并推出L2级自动驾驶车型。而在2021年这个雷克萨斯首款电动车将要量产的时间点上，它在市场中要面对的是很多此前已经实现L2.5级驾驶辅助的产品，甚至是L3、L4级别的相关产品。

2. 网联化层面，也就是如今中国车企近乎标配的智能车联网系统，仅根据现有雷克萨斯车型所搭载的相关产品，也是有着比较明显差距的。在目前的雷克萨斯相关车型上，所搭载的车联网系统比较传统，并不如中国品牌所带来的智能系统兼容功能丰富，诸如自然语音、AI、App之间的打通，都要面临进一步的挑战。

当然，如果想快速实现也不难，可以与百度、阿里、腾讯等相关成熟产品进行打包合作上车。但，那意味着后续的相关网联化进度会变慢，都更依托BAT等互联网巨头。

3. 电动化层面，在这一领域中实际上雷克萨斯和丰田有着自己的优势，因为此前已经有过纯电动车型量产及制造的经验，丰田Pruis。续航里程及电量使用稳定性这些硬件条件部分，预计不会有太多短板。

需要面临的挑战在于未来的发展走向，因为从首款纯电动车型如今公布的信息来看，它还是基于TNGA平台进行制造，而雷克萨斯预计将在2025年实现现有产品的电动化，是否会在后续带来专门的纯电动车型制造平台，尚不得知。

但，中国汽车市场中目前的众家车企已经拥有了专门从电动车角度开发的新制造平台，对比传统燃油车平台更合理更有针对性，同时更重要的是，进一步降低成本。而TNGA架构能否相比这些全新平台更有优势，在如今的中国汽车市场中尚不得知。

所以，整体来看，目前在中国汽车市场中越来越受认可的雷克萨斯品牌，它将要推出的首款纯电动车型在新的汽车时代中会不得不面临智能化、网联化、电动化层面的挑战。除非它能在相关的三个层面拿出自己的独家武器，否则对于雷克萨斯的纯电动化来说，后续的第二款、第三款产品才会更有看点。

当然，以上的对比结果，最终有待10月的真正发布与信息公布，雷克萨斯也可能带来出乎意料的惊喜。