4S店对于每个有车一族而言都再熟悉不过了，但有多少人知道4S店除了整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）这三大功能之外，另一个“S”代表什么？

其实它就是信息反馈（Survey），不论是因产品质量问题进行了保修换件还是车主关于车辆的任何意见都会经过4S店第一时间反馈到主机厂，主机厂也会根据收到的反馈对产品进行针对性的优化及改良，以便能够提供提供更加完善、卓越的产品。

一般而言，这样的进化升级最快也要在年度改款之时才会有所体现，年度改款顾名思义一般都是以年为单位进行，周期起码也得一两年的时间。但新一代 福克斯就打破了常规，在2018年上市至今刚满8个月之时就完成了年度改款升级，推出了2020款车型，售价10.88万-15.08万元。

新一代福克斯相比前代车型最大的变化就是2705mm的超长轴距让它变得更加居家，不论是家人乘坐时的舒适性还是行李箱空间都做到了很好的兼顾。但不得不说的是，每一代福克斯的潜在用户看中的都是它已深入骨髓的运动基因，更加居家实用的属性只能算得上是锦上添花，远远达不到喧宾夺主的地位。也正是如此，新一代福克斯更加极致运动、造型果敢的ST-Line车型就成为了最受用户欢迎的配置版本。

ST-Line版本作为全系中的顶配车型，满足了那些对配置、运动性有着较强需求的用户，但相对较高的售价也将预算相对紧张的用户拒之门外，没有了运动属性的福克斯就像是丢了灵魂。既然如此，与其选择中低配的福克斯，倒不如退一步选择福睿斯，毕竟福克斯的卖点从来就不是居家，追求纯粹的驾驶乐趣才是福克斯始终不变的传承。

好在长安福特倾听了来自用户的反馈，在2020款新一代福克斯上， EcoBoost180锋潮型和1.5L 自动锋跃型换装了与ST-Line车型相同的运动套件，大开口蜂窝状全黑前进气格栅、造型果敢的车身下部包围、极具辨识度的后扰流板和双排气管设计，让新一代福克斯散发出独具魅力的运动性格。毕竟只有运动才是福克斯的精髓所在，如今ST-Line外观套件的下放，也称得上是福克斯运动属性的回归。

在年度改款之时，配置方面是提升必然是“例行操作”。在2020款新一代福克斯上，1.5升自然吸气车型仅保留了入门的锋跃型一款配置，虽然是入门款，但配置却并不吝惜。其中自动锋跃型在换装ST-Line外观套件的同时，新增了大天窗、一键启动、TPMS胎压监测、泊车雷达和皮质方向盘等配置，进一步提升了入门车型的产品力。

同时EcoBoost180（1.5T涡轮增压）车型入门配置锋潮型的配置也有所变化，新增了无钥匙进入、一键启动、TPMS胎压监测等。众所周知，多数车型的高配版本存在的意义都是为了提升产品形象，其实最为走量的配置还是中低配。但出于成本控制、高低配差异化等原因，中低配车型在配置合理性及丰富程度上都有些不尽人意，这次新一代福克斯在年度改款专门针对中低配车型动刀，无疑是想再度提升其走量车型在同级产品中的竞争力，这种积极响应市场需求做法自然也会收获到应有的成果。

虽然国六排放今年7月才开始在部分地区推行，但新一代福克斯在去年底上市之时就已经推出了国六车型与国五车型同步销售，与部分品牌无国六车型可卖的窘境相比，由于长安福特的提前布局，国五国六标准切替之时的销量并未受到影响，不仅如此，新一代福克斯在6月还创下了上市以来最高的销量纪录。

而在此次改款之时，新一代福克斯全系车型均升级为了国六排放，也就是说在实行国五排放标准的地区购车也能买到国六车型，从保值率的角度来看，高排放标准的车型自然要更胜一筹。

除了排放的升级，新一代福克斯动力系统最大的变化就是在保留1.5升自然吸气及1.5T涡轮增压车型的同时，取消了原有的1.0T涡轮增压车型，同时我们发现近期上市的改款福睿斯也同样取消了1.0T版本的车型。

虽然长安福特方面未曾透露取消1.0T车型的原因，但据分析与这台发动机相对较高的成本有关，既然搭载成本更低的1.5自然吸气发动机就能实现近似的动力输出表现，1.0T自然就没有了出现的必要，如今的车市早已不是“多生孩子好打架”的时代，与配置上做加法相比，在动力系统上做的减法无疑是正确的，除了成本因素外，目前国内用户对小排量增压发动机始终有一定抗拒，何必出力不讨好呢？尊重市场需求显然更为重要，而这也是新一代福克斯一直在做的。