文/磊磊

随着汽车市场的愈发年轻化，紧凑级轿车品类，正成为一个火热竞争的风口。而随着时尚人群的到来，外形设计的年轻化，也已成为无可避免的趋势。

外形层面，新 轩逸采用了日产全新的家族式设计语言，有点像小天籁(3年0息)(3年0息)。新轩逸的外观显得更加运动，也更具有年轻气息。优化后的车身造型，配备的主动式进气格栅让新轩逸的风阻系数仅为0.26，比起朗逸的0.279更低。新轩逸，日产官方给出的百公里油耗只有4.9升。

内饰层面，新轩逸就没有外观那么抢眼了，显得中规中矩。日系车不是特别善于营造车内的科技感，这一点也体现在新轩逸上。新轩逸的中高配车型或将搭载7英寸的仪表屏和8英寸中控触控屏。

空间层面，新轩逸继承了“沙发厂”的优良传统，配备了柔软度比较高的座椅，乘坐体验舒服。不过新轩逸后排两侧座椅是一体式的，导致头枕不能上下移动，有些影响后排的乘坐感受。

动力层面，这一代轩逸采用的是1.6升发动机，最大输出功率为126马力，和老款车型保持一致，峰值扭矩为169牛·米。新轩逸还有望推出一款高功率版本的1.6升车型，以取代老款相同动力参数的1.8升车型，不过126马力的1.6升车型才是轩逸的主销车型。

立足三厢版朗逸外形基础，进行两厢车款的创造，对于设计师来说，是一个戴着镣铐跳舞的过程。一方面，设计师需要对朗逸车型的设计要素进行充分的保留，进而利用好“朗逸”这一国民级的IP。另一方面，设计师也需要通过旗帜鲜明的风格变动，调动出受众关于时尚、关于旅行的遐想，进而与三厢版车型形成明显的风格差异，并吸引年轻人的注意。

大众的设计师干得不错。朗逸两厢版整体轮廓秩序分明，划分出相当明晰、错落的层次。新增的大面积镀铬进气格栅、全系标配的LED照明灯组，恰到好处地阐述了中国市场最为偏好的那种“大气”。

车侧与车尾，作为它与三厢版朗逸最大的不同，自然成为这款车设计层面的重心。设计师通过将C柱与D柱间的距离拉长，成功地模糊了两厢车与旅行车之间的边界。看着既是一台普通两厢轿车，更是一台体恤生活的旅行车。

从这套内饰身上，我们看到了更多的现代化，也发现了更多的中国特色。

内饰线条利落规整，有着较强的秩序感。金属亮面饰条与钢琴漆中控面板的搭配，为新车注入了足够丰沛的新鲜感。触控大屏、电子手刹、自动驻车等现代化配置的应用，保证了驾驶者可以有一个现代风格鲜明的使用感受。

材质层面，囿于紧凑级轿车的级别与定价，只能说中规中矩。但它比较好地将有限的成本用在了“刀刃”上：中控台下部、车内门板主体等次要位置用了大量硬塑料；而车门内侧把手等与驾乘者产生直接接触的重点部位，则铺上了足量、厚实的软性皮质。你可以说它投机取巧，却不能否认它的精明。

空间层面，朗逸两厢版的长、宽、高、轴距相比前代朗行车款都有明显增长，为新车的乘坐体验提供了基础层面的保障。

相比朗行，朗逸两厢版的座垫长度、座椅填充物厚实程度都有一定程度的加强，从而提升了乘坐的舒适度。后排空调出风口和USB接口为乘客争取到了不错的福利，支持比例放倒的后排座椅为大件物品的装运创造了足够的条件。

但车内体验并不完美。后排地板中部较大幅度的凸起，让第五位乘客很难找到舒适的坐姿。而且，基于两厢架构的先天属性，相比三厢版，高速行驶时它的后排会更吵闹一些。

朗逸两厢版的动力组合，也是一套在大众产品上被广泛应用的动力单元。

如果说它在迈腾、帕萨特上的表现只是勉强称得上自在从容，那么它在朗逸两厢版身上则可以说是收放自如。

中低车速下，这套动力总成的表现相当积极，轻轻松松就能把速度带起来。中速借道超车，也能给驾驶者相当程度的自信。只有到了100公里/小时以上，囿于排量的制约，它才无可避免地表现出动力上的衰减。​

DSG变速箱的反应，足够顺畅亲和。起步阶段需要驾驶者一定程度的油门干预，但行驶过程中，动力的衔接响应，具备着传统AT车型所无可企及的利落。

这套动力总成相当擅长压低转速，大多数时候转速都在1500转/分左右，100公里/小时巡航时，转速也不过2000转/分出头。

这显然是更注重油耗表现的调校方式。就这次试驾的实际体验而言，在搭载三名壮汉、空调开启、一半国道一半城市的工况下，一下午的平均油耗为6.2升/百公里，还不错。

这是一款开起来足够跟手、轻松的家用车。MQB平台给了它整车轻量化、刚性层面的优势，而它对这一优势的使用则足够聪明，懂得取舍。

日常行驶时，底盘动作有着日系车的谨小慎微，倾向于将震动足够彻底地化解，一派鲜明的舒适取向。但在应付高速变线、紧急制动等激烈驾驶状态时，也能体现出德系车的坚毅，侧向支撑足够，整车动态较为从容。

转向手感，初上手时是一派家用风格，灵巧、轻盈，轻轻松松就能驾驭。而在高速行驶时，阻尼的增强让转向变得沉稳，驾驶者能够比较好地读取到车辆当前的动态，开着足够扎实。

外形层面，相比既往款型，秦Pro确实洗脱了一向困扰比亚迪的“山寨感”。具体来说，秦Pro将中国风味、时尚质感、运动潮范儿做了恰到好处的结合。沙漏形前中网，很好地营造出车头舒展、外扩的视觉基调。保险杠处的龙须设计也较好地突出了车型的特征感，整车观感足够大气、干练。车身侧面则隐约透露出一些溜背感，虽然只是一些细小的点缀，却也体现出整车一定的锐度与跑格。车尾处的横贯式内凹设计，既给整车做了华丽的结尾，同时也表达出足量的立体与健硕。流水式后转向灯的设计，也对这款车的视觉档次，做了恰到好处的提亮。

内饰层面，新车同样有着较为明显的进步。相比前代设计的凌乱、无序，新车建立起了一个足够明晰的秩序。虽然部分细节能够明显看出对奥迪车款的借鉴，却也足够恰到好处，并无多么碍眼的突兀。大面积软性材质与12.3寸大屏的应用，也赋予了这款车不错的品质感与科技感。

空间及实用性层面， 秦Pro无疑是紧凑级轿车中的XXL款。长、宽、高轴距就算相比以空间著称的丰田卡罗拉、日产轩逸，也具备相当明显的优势。

动力层面，燃油版搭载1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，最大功率分别为115马力以及154马力，匹配5挡手动变速箱或者双离合变速箱。