前两天，C-NCAP公布了2019年最新一批的碰撞测试成绩，这次参与测试的车型，分布面比较广泛，国产、合资、豪华品牌、传统能源，新能源车型都存在其中。值得一提的是，这次参与测试的车型，几乎都取得了不错的成绩，C-NCAP真的又回归“五星批发部”了吗？我们还是看看获得5星评价的具体车型再说吧。

 1. 奥迪Q5L 40TFSI荣享时尚型 

作为此次参与测试的唯一豪华品牌车型，奥迪Q5L的表现完全对得起豪华品牌的称号。获得5星+的奥迪Q5L，综合得分率达到了93.4%，并且在行人保护这一项中，获得了95.52%得分率的优异成绩。而在这次测试中，Q5L最亮眼的地方在于在主动安全这一项的得分率达到了100%，也就是说，Q5L的AEB（自动刹车辅助）系统，具有十分优秀的性能。

奥迪作为传统豪华品牌，在车辆安全性方面一直有着不错的表现，此次获得5星+评价也足以证明奥迪在车辆安全上的不妥协。

 2. 小鹏G3智享版 

此次C-NCAP综合得分率排在第二位的是小鹏G3，92.2%的综合得分率超越了这次参与测试的其他造车新势力品牌。小鹏G3的优势项在于乘员安全，单项的获得了96.5%的得分率，结合测试项目来看，小鹏G3在正面、侧面碰撞，鞭打测试等项目中拥有较为优秀的表现。值得一提的是，车辆主动安全测试中，小鹏汽车也获得了94.09%的得分率，可见小鹏G3在主动安全配置上也丝毫不含糊。

国内目前众多造车新势力中，小鹏汽车是属于关注度和新车交付数量都较高的品牌，虽然最近由于大跨度提升续航并降价而引起了风波，不过至少产品力是值得肯定的。

 3. 启辰T60 1.6L CVT智趣版 

启辰T60在这次测试的榜单中排名第三，综合得分率达到了91.7%，同样，启辰得分率最高的项目在于乘员安全，94.11%的得分率显示了启辰T60在发生事故时对车内乘员有着不错的保护。在主动安全测试项目上，启辰T60也获得了93.94%的高得分率，而得分稍低的项目则是行人保护，仅得到了78.32%的得分率。

有着日产做背书的启辰T60，在国内竞争激烈的小型SUV市场中，销量的确是差强人意，不过既然有着不错的安全性，想必其他方面应该也不会差到哪去，如何提升曝光度，应该是它需要解决的问题。 

 4. 吉利嘉际智擎1.5TD尊享型 

吉利嘉际在此次测试中以89.3%的综合得分率位列第四，表现也相当亮眼。众所周知，MPV车型因结构问题，先天性就有车身刚性不足的劣势，不过吉利嘉际却能得到91.53%的乘员保护得分率，可见其在碰撞安全上下了不少功夫。而得益于拥有L2级别的智能驾驶辅助，吉利嘉际在主动安全测试中的得分也十分优秀，98.39%的得分率仅次于满分的奥迪Q5L，着实难能可贵。

作为吉利的首款MPV，嘉际拥有十分出色的产品力，相信在越来越火热的家用MPV市场，嘉际能够有非常好的前景。

 5. 蔚来ES8七座版 

蔚来ES8在此次测试中排名第五，综合得分率为88.4%，同样获得了5星评定。在车内乘员保护方面，蔚来ES8获得了92.87%的得分率 ，说明ES8在对乘客的安全保护上做得不错，主动安全性上88.38%的得分率虽然不低，但面对同是造车新势力的小鹏G3来说，有较大差距。而至于行人保护，蔚来ES8仅得到67.79%的得分率，这方面还有待加强。

最近深陷自燃风波的未来ES8已经实施了召回，在未来，希望蔚来能够更加迅速地优化ES8的产品质量，以换回消费者对其的信心。

 6. 本田雅阁260TURBO精英版 

广汽本田雅阁应该是参与测试中最火爆的车型，87.1%的综合得分率使其稳拿5星评定。雅阁在车内乘员保护、主动安全、行人保护这三项测试中的的得分率都没有太出彩的地方，没有任何一项超过90%的得分率，却仍能拿到5星评定，靠的便是“均衡”二字，不做特长生，做三好生，应该是雅阁的目标。

目前在合资B级轿车市场，雅阁可谓是最火爆的车型之一，空间、动力、颜值都在线，并且安全性也比较出色，看来它的火爆，绝不是偶然。

 7. 长安欧尚科赛1.5T自动妙型 

长安欧尚科赛作为新晋车型，在此次测试中的表现也比较不错，86.9%的综合得分率，让其拿到了5星评定。长安欧尚科赛最出色的部分仍旧是车内乘员保护，93.13%的得分率放在此次所有参与的车型中，也是不错的成绩，而其失分的项目在于主动安全和行人保护，大概受制于成本，长安欧尚科赛没有太多的主动安全配置，才会在这里失分。

 8. 威马EX5 400 Extra创新版 

威马EX5在这次测试中获得了83.6%的综合得分，但其成绩稍微有些偏科。威马EX5得分率最高的项目是在车内乘员保护上，90.36%的得分率是比较不错的表现。不过，在行人保护以及主动安全方面，67.45%以及68.11%的得分率可谓有些差强人意，毕竟造车新势力几乎都会在主动安全配置上做文章，而威马的成绩意味着配置的缺失或是功能的不齐全，这可能会导致威马的产品竞争力低于对手。

总的来说，这次C-NCAP的成绩还是能比较准确地体现车型的实际水准，但有一说一，目前C-NCAP的得分率权重还是倾向于车内乘员保护（车内乘员保护得分率权重为70%，而行人保护和主动安全各15%，得分率*权重=各项实际得分率），所以车内乘员保护得分率高的车型，几乎都能拿到5星。但未来若是权重改变，大概就会有很多车型从5星的阵营中消失了。