于7月11日上市的别克昂科拉GX，因为小排量的1.3T发动机而饱受质疑，但是这款全新车型这的像网友想象的那样不堪吗？别克昂科拉GX变速箱肯定不会让这样的情况发生，接下来我们就来详细了解一下这款车型以及别克昂科拉GX变速箱带给我们的惊喜吧。

昂科拉GX这款车型是别克旗下的全新车型，完全是为了冲击紧凑型SUV市场而准备的车型，因此，相比于全新昂科拉的激进，我们能在这辆车身上看到设计者的稳重，但是趋向年轻的风格依旧不变。

外观方面，别克昂科拉采用了最新的设计语言，前中网采用了纯黑色设计，位于中间的品牌LOGO以及镀铬装饰条不仅将前中网分为了两个部分，更是与前大灯组进行了连接，视觉效果更佳。侧面来看，别克昂科拉的整体轮廓非常年轻，在多条腰线的点缀下，有一种蓄势待发的姿态。车尾部分，别克昂科拉尾灯组中间采用了凸起的设计，不仅肌肉感十足，还拉伸了横向视觉的宽度，使其显得更加运动。

内饰方面，中控台为别克家族设计，大量的线条勾勒出强烈的层次感与设计感，而且线条虽多但却不繁杂，反而看着很舒展飘逸。用料上大面积的软性材质和良好的装配工艺与色彩搭配营造出一定的豪华感。

接下来就是重头戏，昂科拉GX的动力系统。昂科拉GX全系都将搭载1.3T三缸发动机，虽然排量小，但是这台发动机被通用压榨出了165匹马力，非常强悍，扭矩也达到了240牛米，同时这台发动机也被搭载于英朗等车型上。而最大的惊喜就是别克昂科拉GX变速箱，新车匹配的是全新一代CVT智能无级变速箱和9速HYDRA-MATIC智能变速箱，在同级里来说，尚属首例。

全新一代CVT智能无级变速箱是全球首款CVT智能无级变速箱，与1.3T直喷涡轮增压完美匹配。众所周知CVT没有档位，变速过程连续而线性、提速无换挡冲击、急加速时没有AT的退档顿挫现象。CVT 系统有很宽的传动比，一般在2.400—0.395之间，高速行驶时低、噪音小，使驾驶员以及乘客能够享受到旅静轻松的舒适感觉。而且这款全新GX还采用了静音滚动摩擦式链轮系统、偏置双作用泵、带三段式长行程减振器的变扭器、层叠式换热器等多项创新设计，最大程度地降低了动力损失和摩擦损失，实现了更低车速下的牵引力锁止，在保证动力性能的基础上，显著提升了。

9速HYDRA-MATIC智能应用超过60项专利技术，拥有更宽的速比范围和更绵密合理的齿比分布，并专门针对用户日常使用的实际需求进行标定，可根据不同驾驶工况智能选择换挡逻辑，提供性能和的更佳平衡，实现品质、性能、可靠性与的综合性突破。

该款昂科拉GX变速箱通过5组行星齿轮机构并搭配4个固定以及3个旋转实现9个前进挡位。结合用户日常使用的实际需求，形成了7.6：1的最佳齿比范围，1-9挡齿比间隔分别为：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，在低速时最大程度地降低了换挡能耗和冲击，带来平顺的换挡体验。另外这款昂科拉GX已在别克多款主力车型上搭载，为驾驶者带来更为精准高效、极其平顺的驾控体验，备受消费者的认可，而且也获得行业专家的肯定，实力荣膺"''龙蟠杯''2018届世界十佳"。

别克昂科拉GX绝对是一款值得你注意的车型，无论是单项配置还是整体实力，同级车型鲜有能与之抗衡的车型，再加上别克昂科拉GX变速箱的加持，这款车型的销量绝对不会差。