造车新势力的汽车碰撞安全一直都是个疑问，现在你们最关心的重点来了。2019年第一批EV-TEST测评结果，跟最新一期的C-NCAP碰撞成绩新鲜出炉。

燃油车的碰撞测试我们见得多了，但是电动汽车权威的碰撞测试，是大家一直都很好奇的事情。不少人时不时的会问起，为什么新造车势力车型的碰撞测试没有看到？什么时候有电动汽车的电池碰撞安全的成绩？

不同于燃油车，由于电动汽车身扛一大块电池组的原因，电池受到撞击挤压，尖锐物体的隔膜穿刺，以及温度过高等情况，都有可能发生热失控导致电池起火，乃至整车自燃爆炸的风险。而C-NCAP这方面并未能给到针对性的评测结果。

今年第一批EV-TEST测评结果出来了，我们再结合C-NCAP的成绩，来看看市面上大家关注较多的三家造车新势力，它们的碰撞测试成绩如何？

首先，EV-TEST通过电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质七大性能指标对电动汽车的最终评星进行评定。在这样的条件之下，5星则是一辆电动汽车最高级别的星级。

在今年5月份，EV-TEST就发布了第一批第4号测评车型的试验通知，5月6号开始， 威马EX5就正式进入测评阶段。此次威马EX5测试的车型为智行2.0 400 Extra 创新版。

威马EX5在安全分中拿到90.5分，在续航与电耗中，获得了85.2分，而在充电跟动力分别拿到97.5分和90.2分。最终7项评定项目的总得分为88.3分，获得了EV-TEST给出的“4星”评级。

在续航与电耗的测评中，所包含的测试子项目包括常温续航（中国工况，25℃）、高温续航（中国工况，25℃+光照，空调制冷）、低温续航（中国工况，-7℃，空调制热）、高速续航（100km/h等速，25℃）和常温电耗几项。

而威马EX5最终的常温电耗为16.04KWh/100km。整个水准处于80分的评级。

在安全测试方面，对碰撞安全、涉水电安全、电池系统防水、电磁抗扰、人体电磁防护、制动性能和视野安全进行分数评定。最终安全分拿到90.5分的水平。

新改版的EV-TEST实际在测试环节跟标准要求更加细分以及更加的严格。

其中对于5星级车型性能上有着更加全面的考核指标，综合性能S达到90分的基础上，要求25个测试项目均不低于85分，也就是各方面都得优异，不能存在“偏科”的成绩。

威马EX5在操控得分84、舒适得分84.3，最终该车的EV-TEST星级评定落在了“4星”的标准上。

不过，在最新一期的C-NCAP中，威马EX5拿到了5星的C-NCAP碰撞测试，综合得分率达到83.6%。

2019版的EV-TEST算是丢掉了“5星批发场”的帽子，并且把原本的5项测试项目升级为7项（上文有提到）。

同时在客观的评判标准下，加入了专家的主观评断，对车辆的动力、操控、舒适等方面进行10名评价师组成的专家团进行打分计算得分。

所以，现在电动汽车在EV-TEST的测试中，想要轻松拿到5星，变得更困难了。而蔚来ES8作为2019年第一批第一号测评车型，在2019年4月4号的时候，就已经被EV-TEST购置完毕。

但是由于蔚来在6月27日宣布召回4803辆ES8车型，所以关于蔚来ES8的EV-TEST测试被搁置，最终，2019年第一批电动汽车测试结果名单中，蔚来ES8缺席。

缺席了EV-TEST，但ES8并未缺席C-NCAP。在最新公布的碰撞测试成绩中，ES8以综合得分率88.4%的成绩，拿到5星。这从一方面也解答了消费者对ES8碰撞安全的顾虑。

虽然EV-TEST 2019年第一批结果中还未有小鹏G3成绩放出，但是C-NCAP却如约而至。

在三家目前走在新造车势力前排的车企，小鹏G3凭借着92.2%的综合得分率，不仅拿下5星的成绩，还是成绩最高的。

在乘员保护、行人保护和主动安全的得分方面，都比威马跟蔚来要高，分别以96.5%、70.34%、94.09%的分数位列第一。

能够获得如此的成绩，相比传统燃油车，毫无疑问给大家吃了一颗定心丸。小鹏G3在车身高强度钢的使用上达到70%的比例，热成型占比7.5%。

同时像采用宁德时代最新的方形三元锂电池，以及电池舱的阻燃结构跟防爆阀设计等，都为其安全进一步保驾护航。

“碰撞测试”这词大家并不陌生，C-NCAP是对市场上销售的车型进行碰撞安全性能的测试、评分和划分星级的一家中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构。

随着国内电动汽车这几年市场的不断增长，关注跟购买电动汽车的群众越来越多，但是并没有一家权威的机构能够针对电动汽车给出系统的、客观的评价，可以给消费者，车企更多关于电动汽车安全的信息。

因此，EV-TEST也就为此而诞生，EV-TEST 聚焦电动汽车用户在车辆实际使用过程中关注的各项性能，通过多维度的客观测试；

对电动汽车整车性能进行“标准严格、试验规范、独立公正”的综合评价，直面消费者真实场景下的车辆性能表现。

而EV-TEST的规则体系中（2019版），续航与能耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质构成7大性能单项的衡量指标。

各单项下的项目通过客观测评和主观评价两种进行评价，最终给一辆电动汽车星级评定。

由于电动汽车的电池基本都安装在汽车的底部，所以对于电动汽车侧面碰撞安全的问题也一直被不少人关注。

EV-TEST的碰撞测试中，“可变形移动壁障侧面碰撞”也成为碰撞测试的重点。采用了C-NCAP的侧面碰撞的方法来考察最终对车内乘员跟电池的安全问题。

同时像大家所关心的电动汽车涉水电安全、充电抗干扰、充电的速率/时间、人体电磁防护等都会很系统化的进行逐一测试跟分数评定。

EV-TEST之前采用的续航试验方法是基于NEDC进行衡量的，而现在，是根据中国工况CLTC-P工况下的标准进行试验。

而实际上NEDC是一套欧洲体系，中国的路况也好，电动车使用的情况都有着不同的体现。所以，CLTC-P（中国工况）实际更加符合中国实际续航里程标定。

而2019年EV-TEST首批车型测试结果公布的名单中，还未出现5星的车型。像荣威Ei5拿到了4星，奇瑞瑞虎3xe拿到了3星。这也是2019版新EV-TEST新规则体系之下的首批结果公布车型。

今年来大大小小新能源车自燃事故频频发生，不管是外企还是自主品牌，一瞬间都掉入了安全的质疑旋涡。这其中以纯电车型成为舆论的焦点。大家纷纷质疑纯电车型电池安全问题是否真的无法保证？

其实对于新能源汽车安全问题，教授也写过好几篇文章给大家科普过，这里我们也不过多赘述。

作为“新物种”，纯电车型确实只是在近几年年得到前所未有的市场增长跟关注的爆发。而车辆的自燃，我们想知道的无非就这几点：

1、 具体什么原因导致纯电车辆自燃？

2、 车企责任划分以及对事件的处理结果是什么？

3、 这只是偶然还是普遍行业的具象？

4、 作为用户该如何安全使用电动汽车？

最终，我们用以下内容来简单总结：

纯电车型确实需要避免过冲过放的问题，而限制把电池充满则是手段之一。

环境温度过高、工作温度过高，一旦热失控管理系统失调，那么电池发生自燃的概率就会增加，通过传感器的检测，做到及时的讯息通知，拥有可靠的，智能的，稳定的热管理系统是三电系统不可或缺的三部曲之一。

车辆发生碰撞、受到严重的挤压变形，导致电池外壳受损，电池内部受到挤压，穿刺等一样有发生自燃的风险，而且危险性不低。其中，日常生活中别把底盘拖底不当一回事，磕碰的，都是电池盒。

车企对事件的积极回应跟处理，对用户情绪的安抚，对消费者新能源汽车安全的宣讲，都是本分。

而用户其实无需过度担心纯电车型不安全的问题。正常保养和做车辆检查，正常使用车辆的情况下，纯电车型其实没有那么脆弱，其安全程度跟燃油车差异不大。

更换电池是大家的槽点，第一批新能源车大多采用的还是酸磷铁电池，不管是在体积重量上，续航里程以及使用寿命上，都没有现在的三元锂电池来得好。很多固有思维就是怕换电池，届时比买车贵。

其实，大部分新能源车对电池的质保都会提供8年12万公里甚至终身质保的条件。而车辆的保修期内，有的还保证电池衰减不低于30%。

而像特斯拉Model S，2015年的老款车型，至今电池衰减不少都不达到20%。随着电池技术的进步，这方面的忧虑其实无需杞人忧天。

而关于新能源车，作为消费者的我们，需要根据自己的实际用车环境来选择是否购买，切勿一味的跟风，最终产生心理落差。也不要一味的贬低和批评，一件事的成功，从来不是在只有批评的环境下进步跟蜕变的。

而此次EV-TEST公布的2019年第一批电动汽车测评结果，也算是给大家有了一个客观评定的量尺。至于有什么想法，就各抒己见吧！

汽车安全一直都大家都很关心的问题，尤其新能源车开始在市场展开拳脚之际，新能源车的安全更是带了一层面纱。作为中国第一个针对新能源汽车的评价机构，我们也可以对燃油车的一样，对新能源车有个更加客观和权威的评价认知。