从BMW官方对这次7系改款的描述-恢弘驭世，足以见得BMW对于“大”有着偏执的解释。

什么外观见仁见智，都不如去见实车。THE 7这次的前脸基本上经过了全新的设计，一切都围绕“大”来展开，见到实车之后你就会发现，改变最大的，是气场。 自古以来衬托豪华车气场的一个条件，就是有一副硕大的进气格栅，古思特、幕尚、迈巴赫无一例外都有副硕大的中网。

THE 7将BMW标志性的双肾进气格栅增加了40%的面积，而且配备了主动启闭装置，在需要冷却时自动打开。 为了配合这副硕大的“鼻孔”，车头也相应的做了50mm的升高处理，车标直径从82mm增大到95mm，按照BMW现阶段的设计语言，格栅越大，则级别越高，THE 7这一系列的改变，绝对体现了作为一款BMW的旗舰车型，作为一台顶级的豪华车应有的气场。

大灯是一部车的精气神儿所在，就像一个人的眼睛。脸型好看，鼻梁挺拔，但更少不了一双眼睛来传递思想。 如果你在THE 7大灯内部的透镜边缘看到泛有蓝色，那这就是激光大灯的标志了。这副大灯的造型更加扁平、细长，与方块的双肾格栅连为一体，视觉效果上不仅炯炯有神，富有未来感，而且也运用了目前最为先进的灯光技术，随转的功能就不用说了，它的近光则集成了边角辅助照明功能，在增加亮度的同时扩大了照射范围，而且光线的照射角度更低，所以对行人及对向来车有很好的保护作用。       更厉害的是这副激光大灯的最远照射范围能够达到560米，不过可惜的是基本无用武之地，因为和A8L的激光大灯一样，它的开启条件相当严格，要综合周围环境、车速等多方面的因素，当然这也是为了保证多方的安全。

另外我们今天拿到的车型是一辆750Li的M套件版本，所以你会发现在侧面带有令人恐惧的“M”logo，而且在车头前杠进气口的边缘，重新设计的垂直鲨鱼腮通风口，轮毂以及著名的“高尔夫球杆”-霍夫迈斯特拐角全部进行了亮黑色的处理，在优化空气动力学的同时，展示了出强大的性能车的味道。

贯穿式尾灯是THE 7的独享设计，凹凸有致富有雕塑感的L形尾灯也采用了熏黑的处理，而且与前灯一样纤细了很多，配合宽大的车身，夜间亮起来既庄重又充满现代感。

D级车必须自带商务属性

作为一辆D级座驾，商务是不可缺少的属性。以前都说“开BMW坐什么什么”，其实接触BBA车型多了你就会醒悟，BMW品牌这几年在舒适性上的投入和进步，远远的甩开了人们的固有印象。作为一辆商务车，乘坐舒适性是必须具备的。

THE 7这次的定位是一辆豪华4座行政座舱，所以在内饰的选材上采用了个性化定制的Merino全真皮内饰，设计有菱格纹缝线，在中央扶手、门板扶手上都有覆盖，做工考究，质感上乘，皮子柔软而蓬松。而且夸张的是，在这柔软的扶手上还配有加热的功能，细节决定成败，对于乘客的照顾可以说无死角了。

豪华行政座舱的头衔是“老板座”给的，这个座位能够给乘坐者多维度的座椅调节方式，娱乐系统也足够丰富，我们在这里还能看到熟悉的小平板，通过它能够掌后排的一切，比如座舱温度、按摩功能、影视娱乐、灯光、香氛等等。BMW个性版冷藏柜也可保证食物和饮品冷藏于4℃或10℃的环境中，多处遮阳帘还能够保护乘客的隐私，而且扶手箱内部还有一块做工精良、方便办公的小桌板，所以，这个行政舱的头衔可足够名副其实了。

除了这些能够直接接触到的豪华和舒适，一个良好的动态乘坐感受也是必须有的。

我们都知道劳斯莱斯是具有“魔毯”称号的，而在7系上面，我们也找到了同样的感受，而这种感受的核心则来自一套空气悬挂控制系统。THE 7魔毯智能空气悬挂系统由众多感应器、计算、执行机构共同组成。通过在行驶中不断调整悬架，从而尽可能的减少颠簸，在转弯时也能提供充足的侧向支撑力。同时这套系统还具备预判式调节的能力，通过综合分析风挡上方的路况勘探立体摄像、导航系统以及驾驶风格数据传来的数据信息，来调节底盘的响应，全方位抑制车身的俯仰运动。

实际乘坐起来，它能给人足够舒服的体验，就像船一样漂在路面上的感觉，在车辆经过大小颠簸的时候，总是有一种“后知后觉”的反应，即它能够将之前的行驶状态温柔的顺延下来并化解掉，所以坐在后座的老板们可以非常惬意的睡个午觉了。

除了能够给乘坐者提供优良的乘坐环境，THE 7搭载的多项黑科技也令驾驶者着迷。新THE 7与时俱进换装的全液晶仪表盘，这对于科技感的提升是非常明显的。另外一项大的变化来自iDrive 7.0多媒体系统。这块12.3英寸的全触摸屏，实际体验下来你会发现功能上并没有多少改变，而在于逻辑和交互，一级菜单都清晰的摆在屏幕左侧，留出右面更大的面积来显示其余的菜单系统，清晰而且合逻辑，再搭配中控台下部的大旋钮，操作方便而且上手很快。不过整套系统体验下来，对于语音识别的精准度和“聪明”程度还是需要做提升的。

对于能够解放驾驶者的L2级辅助驾驶系统，7系也配备的很全面。这套系统的解决方案与市面上的主流品牌都类似，但是配置更高。它的原理就是通过前挡风玻璃上的双目摄像头以及位于车身周围的毫米波雷达来完成分析并给出指令。支持车道保持辅助、车道偏离预警、全速段自适应巡航、主动刹车等功能，按键都清晰的集中在了方向盘的左侧区域内，使用起来非常方便。不过在此还是要提醒一下，L2级别只是辅助驾驶，双手必须握紧方向盘。

体验过了自带的商务和科技属性，一台BMW最不可缺少的是运动精髓。虽然“M”名曰是一套装饰，但是抛开动力系统的不同，几乎所有的调配都不缺乏一辆“M”运动车型该有的本性。

这台 750Li身上搭载了一部4.4T的V8发动机，一部能够爆发出530匹马力、750牛·米动力的怪兽。这台发动机从曲轴箱到发动机管理系统较之前都有大幅度的改动，所以动力数值相比前一代车型有不小的提升。开它的时候我总在想，买760Li的需求是什么？因为4.1秒与3.8秒只相差了0.3秒眨眼儿的功夫，不同吗？而且发动机重量减小了，物理极限还应该更高呢？

说到减重，在B柱的上缘你会发现一个特别精致的小Logo—Carbon CORE，这是一项来自BMW的革命性技术。我们深知减轻簧上重量对于提升操控的意义，而碳纤材料要比钢材轻约50%，比铝材轻约30%，所以高强度碳纤维车身结构的运用，不仅能够提高车身框架的扭转刚度，还能有效降低车辆的重心，无疑这项技术带来操控性以及安全性上的提升是巨大的。

在驾驶模式方面，舒适+以及自适应模式体现了很智能的一面，我们能够理解舒适+一定是一种比舒适更舒适的模式，它能够提供给驾驶者更轻柔的转向，更舒服的乘坐体验。而自适应模式会综合驾驶者的驾驶习惯，并通过前挡位置的摄像头，结合路况、导航等信息给驾驶者提供最适合的驾驶调教。

而且这辆车型上还搭载了随速主动转向技术，前轮电控转向系统和后轮转向系统的转向比可无级调节，整体驾驶时的反应更加线性，所以在转向时既能提高转向的精准度，同时还能减小转弯半径，满足错车、掉头等日常城区驾驶需求。

THE 7将空气悬挂、动态减震系统、电子防侧倾系统、主动转向和xDrive智能四驱系统这五种先进的底盘技术集成了起来，将舒适和运动近乎完美的平衡了起来，作为一辆D级车的标杆之作也是当之无愧的。

今年是BMW整体销量和产品力爆发的一年，就在这篇文章出现的前几个月，BMW刚刚完成了以“人生绕不开一台3系”为主题的G28代3系的上市和试驾活动。对于一个喜欢车的人而言，我相信你一定有机会去拥有一台属于自己的3系并体会它带来的乐趣。而一台7系能够提供给人的，则是豪华、运动、科技、品味等等全方位成功人生。

没错，人生绕不开一台3系，但是绝对不要放弃拥有一台7系的可能。