要说东风日产销量常青树，必定想要10万级里的 轩逸，顶峰时期一度曾卖到5万辆之多，即便是面对车市整体行情下滑，轩逸依然能维持在3万辆左右，实则紧凑家轿中的黑马。如今，轩逸再次更新换代，19款新车给予全新CMF-CD平台打造，在车身结构、乘坐空间、动力总成上以及科技配置等均有提升，不知作为对手的丰田雷凌是否颤抖呢？

从市场环境来看，轩逸热度高涨不退

从市场环境来看，轩逸走势显然要比雷凌好不少，其主要原因很简单，就是性价比高，回顾18款轩逸，全系均有2万左右的优惠，手动舒适版更是低于7万起，这对于钟爱合资的消费者而言，无疑是一大福音。不过，这并非是件好事，毕竟形成降价模式之后，新轩逸11.90-14.30万的定价范围铁定是要降价，这样势必导致消费者持币观望。反观，依靠技术口碑的丰田雷凌，即便销量不高但售价平稳，利润损失也不会太多。

新款轩逸的颜值一定好好吹一波，Vmotion 2.0家族式的设计风格，硕大的中网以及悬浮式的车顶，与全新天籁尤为相似，最让人兴奋的是，比起老款车型新轩逸要动感许多，档次也是提高不少。

换地雷凌虽然比上一代要更锋芒，更有层次感，不过总体似乎变动不大，如果是采用亚洲龙的大脸，估计会霸气不少。

内饰部分两款车市不相上下，日产轩逸出了名的“沙发座椅”同样舒适，并且配置上了8英寸中控屏，比较有意思的是，轩逸竟然取消了手刹换成脚刹，这多少令人感到有些“NO”。

雷凌虽然重点不落在座椅舒适这个环节，但继承了丰田的“加减法”，功能基本在方向盘和12.1英寸的中控屏，其他不常用的地方尽可能做到简洁，并且A柱优化成玻璃， 提高视野安全，科技配置和实用性上，我站在丰田雷凌这边。

更重要的必然就是动力性能，两款车均提供了两种动力版本，基本上动力相差不大，只是新轩逸全系采用自然吸气，并未有涡轮增压版本可选，并且被多年吐槽的动力，依然延续，这点多少有些尴尬。反之，丰田雷凌要跟更加人性化。

新轩逸虽然在颜值上提高不少，但是硬件上依然是不够诚意，后排座椅不支持放倒，后排头枕无法调节，甚至换上了并不是人人都能接受的脚刹，这样的配置注定轩逸只能走降价路线。

轩逸与雷凌最大的差异是，一个是靠着降价提高销量，一个是稳打稳算的向上增长，显然看出两者之间谁更占优势，尤其是硬件上，如果是卖着高价却不及对手配置，这对于小白用户来说，必然是吃亏，希望后续的优惠力度能够好好正中消费者“下怀”吧。