近期，YAMAHA终于在中国市场投放了两款大家期待已久的车型，它们分别是XMAX 300（6.28万/部）及MT-09（12.98万/部）。在YAMAHA XMAX 300未上市时，大家猜测其售价将超过5万元大关，而随着正式上市后发布6.28万元/部的售价，很多摩友觉得这个价格有点儿高了。今天我们就来一起分析分析，这个在300-400踏板车排量区间后来者，凭借什么“看家本领”，把价格卖到6万元以上？

从价格上来看，YAMAHA XMAX 300比欧洲踏板车世家的Vespa GTS 300（4.98万/部）的起售价还要贵不少。而相较于BMW的C 400 X来讲，在排量小100cc的前提下，起售价也仅仅是低了0.6万元左右。我们在微博上做的调研也充分证明，如果在不仔细了解车辆配置的时候，单凭价格来看，可以说作为日系中型踏板摩托车的YAMAHA XMAX 300毫无优势可言。所以，我们就赶紧制作了一篇XMAX 300，大家先来一起围观下这款车的卖相和配置。后续如果有机会，我们也会安排相关测评报告。

XMAX 300的前身是YAMAHA在日本本土市场投放XMAX 250，随着人们对这款车型的认可，YAMAHA进一步扩大排量，在维系苗条车体、紧凑单缸和动感设计的同时，优化了车辆性能，准备好在国际上与强敌对抗。

XMAX 300最吸引眼球的，是全新研发的292cc单缸水冷发动机。这颗动力心脏不是移植或改造的，而是针对XMAX的定位量身定做。其采用了YAMAHA新一代Blue Core技术，能够在消耗更少汽油的前提下，挤榨出更多的动力。这颗单缸发动机采用了偏移式气缸，降低了摩擦损失，动力输出得以提升。同时，XMAX 300采用DiASil气缸，再配上冷却活塞的机油喷咀，有效提升了散热效率。YAMAHA工程师还优化了风扇效率，让发动机获得更好地冷却，保障长时间工作效能不衰减。

这部排量292cc的水冷、SOHC 4气门单缸发动机，在全新设计的电子燃油喷射系统伺服下，可在转速7250rpm时输出最大功率20.6 kW，最大扭矩29 Nm则在5750rpm时爆发，驱动XMAX 300在公路上可以跑到145km/h的极速！简而言之，这颗“Blue Core”单缸发动机，拥有较多的储备动力，兼顾平稳驾驶、迅猛加速和高速巡航，无论是街头游弋，还是公路奔驰，又或者是远途骑行，其都可以应付自如！

XMAX 300的动力提升到300cc水准，但是操纵性能仍然继承了XMAX 250轻松自然的优点。由于发动机位于车架的中低部，有助于实现整车的低重心，即使是在拥挤街道上慢速行驶，操控起来也不费力。帮助提升性能的，还有柔韧的悬挂系统，前轮安装了正立式前叉，后部则是双筒减震器，前后行程分别为110mm和79mm。同时，由于搭载的是单缸发动机，因此XMAX 300拥有苗条的身段，再加上紧凑轻量化的底盘，实现了轻盈灵活的操纵。

虽然只是单缸踏板车，但是你在XMAX 300上拥有更多的获得感，可以找到很多大型豪华踏板车的配置。比如标配了TCS牵引力控制系统和ABS防抱死制动系统，如同两位贴身保镖，让骑行更安全可靠；多功能组合式仪表，显示清晰；设计精美的LED灯具，提升整车颜值；无匙点火设计，显著提升XMAX 300的档次······从配置上看，很明显YAMAHA做好了充足的准备。

XMAX 300并不是普通代步的踏板车，也能兼顾一些摩旅需求。为了让这颗300cc的动力心脏充分发挥，YAMAHA悉心做了配置，以胜任中长途摩托旅行。比如防风保护更好，提供2阶调节（行程50mm），高速巡航时设置到高位，能有效隔离暴风避免骑手受到干扰；座下储物空间高达45L，可以容纳两顶3/4头盔；采用了大轮设计，尤其是前轮直径达到15英寸，可以提供更丰富的驾驭体验。

2019款YAMAHA XMAX 300规格参数