前些天，丰田发布了Mark X Final Edition的官方图片，至此，50多岁高龄的“锐志”迎来了人生谢幕，预计在今年12月份，Mark X将在日本本土停产。

最初的印象，锐志是活在传闻中的，V6+后驱是进入“运动俱乐部”的最初级门票了，这个圈子的鄙视链太规格论，按照老一辈车迷的理解，四驱多多少少还是差那么点意思，想玩纯的，后驱是基础。更别提现在横行的4缸前驱了，根本没资格按门铃。

但是，当一台活生生的锐志停在眼前时，却怎么也跟运动挂不上钩。这是一台整体风格定调于15年前的车型，那是一个汽车设计大放异彩的年代，诞生了许许多多经典车型，比如代号为B5的帕萨特，代号为C5的A6，“四眼仔”的奔驰E级，圆润而富有风情是那个年代的标志性产物。

这种柔软温和的线条同样应用于锐志身上，但在今天，与“性能审美”是格格不入的。

而当这台V6发动机动起来的时候，远离运动的气息就更浓重了。平顺！这种平顺是4缸机拼命抑制震动也模拟不来的，是丝丝入扣的精良与鳞次栉比的节奏，好像关于发动机的所有连接处都抹了一层奶油一样，顺滑细腻。

6AT的配合功力完全不逊色于今天的8AT，每一次换挡都是悄然而动。整套动力系统的输出温和、细腻、有质感，每一脚油门换来的不是铿锵有力的降挡和突如其来的推背感，而是细如流水的涌动。

万幸，锐志的周身感应是紧致的，即便悬挂偏软、动力绵柔、转向比例也不够快，但与当年的凯美瑞那种松松垮垮、大大咧咧的驾驶感截然不同。厚实、沉重的印象比大部分日系车都要更浓烈。只不过，隔绝感再一次拒绝了运动，路面信息被看作是对舒适的干扰，尽量隔离。

看见了吧，这是一台动力温顺、底盘厚实的轿车，我对它也是颇有好感，它提供的是4缸前驱轿车无法模拟的动力体验和处处抹上奶油的顺滑感，这种顺滑大约也可以理解为民间常用词汇——高级。

只不过，民间给它贴错了标签。

锐志的运动可能压根就是个伪命题，至少国内绝大部分玩家的2.5L版本真心舒适远胜运动。不过，到了这个撰写墓志铭的时刻，非要争个运动还是舒适似乎也没太多必要，不管是日本本土还是国内，Mark X都拥有一大票心心念念的粉丝，未来你只需要记得，这是一台令人开心的车，从心底里喜欢的，也就够了。哦，对了，改装过的锐志到底是舒适还是运动，就不是丰田说了算的了。