从国内汽车发展史来看， 捷达这款车绝对是带有相当浓重的传奇色彩。

                                 不过本文可不包含后来的PQ25平台新捷达以及刚刚将捷达作为品牌推出的VS5车型！！

                                                                      在我看来，现在已经没有捷达

                                                                     划重点——因为流氓也讲究血统纯正的

                                                                        当流氓得有头脑，玩得起，还得会玩

​说到有头脑，除了您需要勤加苦练车技之外，还有便是车辆本身的特性。现在的发动机技术早已是可变气门结构普及的状况了，不过在当时并没有这项技术应用于民用车上，所以诸如单缸2气门，单缸5气门，单缸4气门之类的结构，先天就代表了一定的能力。简单来说，气门数越少，短程爆发力越好，有点类似于短跑运动员似的。而气门数越多的话，则是在高速驰骋时越有利。

早年的捷达车型，像CL/Ci/CiX/GiX/ATi之类的款型均为单缸2气门设计，即一进一出式设计，而CT/CTX/GT/GTX这样的捷达王车型则是采用了大众的单缸5气门结构，即三进二出式设计。不过若是称为公路小流氓，那CL的能力还是差意思，1.6L的化油器发动机，只能勉强挤出来53Kw的最大功率以及121N·m的最大扭矩，都不如现在的1.3L发动机。而换成了电喷之后的1.6L单缸2气门发动机，有了较为明显的“进步”，最大功率跃升至64Kw，扭矩也上升到135N·m。虽然只是自然吸气发动机，但是2800~4000rpm的扭矩平台，让它这初级公路小流氓的本事得以施展，这近乎于小涡轮增压器的表现，让其不算迅猛的加速，像是涂上了延时一样......，加速得到了很好的持续性，即便是在驾驶换档时，也能够让各挡位尽可能保持在最大扭矩输出范围内（附02K变速箱的传动比：一档3.455，二档1.944，三档1.370，四档1.032，五档0.850，倒挡3.167），以获得发动机最优异的加速性。不过这款8气门的发动机，却不如同期搭载于捷达王上那台著名的单缸5气门发动机，这台发动机最大的特点便是高转速下的表现出色，在当时那个年代，12s的百公里加速成绩以及190km/h的最高时速，对于一辆经济型轿车来说，不能说是碾压式的存在，也是个相当亮眼的成绩，74Kw的最大功率以及150N·m的最大扭矩也是很不错的数据。而它便是当时公路小流氓的正牌代言人！！！

不过捷达王车型在2003年之后就不再生产了，所以捷达王系列车型并没有以F结尾的二次改型款，最多只是延续到X的一次改型。而后期全部由那台初级小流氓的8气门发动机担当，3档之前的表现仍旧是不错的。

既然有了设备，那自然有按捺不住的小伙伴儿在公路上一试身手，什么路口起步，各种并线超车就全来了。其实我个人并不反对这些，只要不影响他人驾驶车辆以及行人的安全性就行，但是道路终归是道路，安全有序的通行还是很有必要提倡的。如果非要二者选其一，我倒是真愿意赞同这种驾驶方式，反而更不喜欢那些上路练车/抱着方向盘在最里侧车道里慢悠悠行驶的，他们觉得的“安全”反而可能是制造拥堵甚至是发生交通事故的诱因。

而会玩便是这三者中最为重要的一环便是会玩。众所周知，水平接近或者是特定环境下的竞争才是富有趣味性的。总不能开着捷达跟大排量车型去比拼，那真是不自量力，自讨没趣了；但若是排量差异不是很大，又或者说是车流量相对大点的情况下，亦或是某一限速路段的比拼and so on。这恐怕才是小流氓的最佳用武之地，当然，适度的娱乐之后还是需要别有任何过激行为，这方面从我早年混迹捷达车友会之中，还是未曾发现的。

不过这一切都随着路面上日益稀少的捷达以及更多富有驾驶乐趣的车型出现，公路小流氓的称号早已消散。时至今日，知道这个称号的人，恐怕也未必能将其和捷达联系起来，更多的可能性是将其安放在秒天秒地的思域身上。但是我从来没想过将这两者做任何对比，毕竟世界上没人知道埃尔顿·塞纳和路易斯·汉密尔顿谁更快更稳定！不同时代的车型摆在一起，只会为本就忙碌的生活增多一个口水贴。