浅谈高速行车最佳驾驶方式

网友提问:

想知道以下四种开法究竟哪一种能够实际的带来更好的燃油效率?如果是电动车是否也是同样的逻辑?

A:偏高速匀速行驶。

控制发动机转速,无论上下坡都保持120km/h匀速,比如用定速巡航功能。能比要求的时间更快到达(本题不给加分也不扣分),但耗油(电)不知道是否较多。

B:偏低速匀速行驶。

控制发动机转速,无论上下坡都保持110km/h匀速,比如用定速巡航功能。速度比A慢一些,力求按时到达目的地即可。

C:匀功率行驶。

手动控制车速,将发动机转速控制在一定范围内,平地车速较快(如120km/h),上坡车速可能较慢(如80km/h),下坡高速滑行。

D:交替加速与滑行。

先温和加速到最高速(120km/h),然后让发动机降低到最低速,无动力滑行,当车速降到一定程度(如100km/h),再温和加速,把车速重新提升至最高值。如此反复(操作麻烦可以修改行车电脑软件实现)。读者提问:

想知道以下四种开法究竟哪一种能够实际的带来更好的燃油效率?

A:偏高速匀速行驶。

控制发动机转速,无论上下坡都保持120km/h匀速,比如用定速巡航功能。能比要求的时间更快到达(本题不给加分也不扣分),但耗油(电)不知道是否较多。

B:偏低速匀速行驶。

控制发动机转速,无论上下坡都保持110km/h匀速,比如用定速巡航功能。速度比A慢一些,力求按时到达目的地即可。

C:匀功率行驶。

手动控制车速,将发动机转速控制在一定范围内,平地车速较快(如120km/h),上坡车速可能较慢(如80km/h),下坡高速滑行。

D:交替加速与滑行。

先温和加速到最高速(120km/h),然后让发动机降低到最低速,无动力滑行,当车速降到一定程度(如100km/h),再温和加速,把车速重新提升至最高值。如此反复(操作麻烦可以修改行车电脑软件实现)。

解答:

关于高速路况下省油的这个问题,首先要将传统内燃机与新能源车的电机区分开。其二者由于物理特性的不同,对于能获得最佳效率的工况有着明显的区别。我在这也就针对传统内燃机如何在高速路段下最省油发表下自己粗略的看法。首先便是您所提到的四种备选方案,首先应当排除的便是最后一个选项。因为反复的加速、降速这样的操作不但不会让车辆此时达到最佳的燃油效率,反而会让车辆在加速这个过程中可能达到更高的燃油消耗。因为此时节气门以及发动机喷油嘴必然处在一个工作的状态。

那么对于发动机来说,最省油的一种工况一定是恒功率的情况下。也就是通过变速器的主减速比调节,让其在最高档位处在一个相对较低的转速并保持。然而,由于车辆在高速行驶时还会受到路面坡度以及行驶阻力等多个方面的因素。甚至对于一些硬派SUV车型来说,往往高速时的油耗甚至会超出日常城市道路的行驶油耗。因此,最省油的工况一定要结合不同车辆来看待。具体车型、具体排量、是否有涡轮增压等等因素都不可忽略。


如果按照您所说的四个选项,我个人认为B是一个最好的选项。因为如果按照C的做法,在上坡时遇到的阻力加大,即使是保持在较低的速度,变速器也极有可能会在此时通过降档拉高转速的方法来获得更好的动力响应。




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