Hello，guys.我是来自李老鼠说车的老鼠小弟：AKA大熊。

不会写文章的DJ不是个好车贩子！

自己平时最大的两大爱好，就是研究汽车和音乐。我是本来是一个纯日粉，但是由于和德吹三吱兄这么久的接触，我转型了，现在也是一名专业德吹！最喜欢的当然是BMW三系，曾经也是一名E46车主。这次，一个偶然的机会，能让我在香格里拉试驾到新BMW的创新X7，心情是万分的激动，咱们话不多说，进入主题。

自2004年起，坊间就有传言宝马在计划研发大型SUV 宝马X7，但由于08年的经济问题，X7的研发项目暂时被搁置，随着近些年的经济回暖，尤其汽车市场的蓬勃发展，关于X7的研发计划又一次被提上日程，量产车型终于也在2018洛杉矶车展首次面世，自18年面世起我们就一直在持续关注X7的消息，直至19年7月，终于有幸在香格里拉参加为期两天的BMW X7全国媒体试驾会，事实证明，此次的新品试驾带给我的体验让也没有辜负我的期待。

2019年7月3日，晚19点

远处依稀可见的皑皑雪山，窗外悠闲惬意的草木牛羊，餐桌上让人垂涎欲滴的饭菜，这无疑是工作中不可多得的惬意时光，但即将就能亲自试驾期待已久的BMW X7的激动心情，让我还无心欣赏眼前的美景。

7月3日，晚20点30分

虽然日程安排当日还无法试驾新品，但活动安排的BMW音响体验可以慰藉我们期待的心情，Bower & Wilkins的音响果真是名不虚传，带给在场听众的体验无疑是一场听觉上的饕餮盛宴，虽然沉浸在绝美的音乐之中，但对于BMW X7的期待丝毫没有消退，而且迫不急待即可上车，体验X7上的钻石音响。

7月4日。早8点30分

在试驾之前，BMW的工作人员贴心的安排了产品说明会，之前关于X7的种种都可以说是道听途说，许多全新的设计/功能还不是特别明了，终于在工作人员的讲解下，创新X7的庐山真面目才逐渐清晰，6/7座的多元化设计/全新直列6缸发动机/创新内饰/前脸设计/以及代表宝马最新科技的人机交互系统都是X7带给大型SUV市场的一次猛烈冲击。

7月5日，早8点30分

此次到场的主要目的创新X7的钥匙终于被交到了我的手上，之前的种种猜测和疑惑终于得以解答，但在试驾之前，X7的外观就给了我足够的震撼。

作为全新宝马SUV中的旗舰车型，宝马X7在外观上的革新是极具冲击力的，首先，前脸不得不说的就是巨幅进气格栅，感观尺寸足有X5的两倍大小，但配合硕大的前脸以及整车的尺寸显得没有丝毫违和感，且因为这个宝马史上“占地面积”最大的经气格栅的设计，X7的气场也被推上了一个新的高度，这个巨幅双肾同样配备了主动式进气格栅，在缩短发动机暖机/减小风阻方面效果显著，大灯“开眼角”的经典设计在X7上也有体现，而在这对“眯眯眼”中是凝结宝马最新科技的LED激光大灯，射程可达600M，其中隐藏的蓝色饰条也彰显出浓浓的科技感。

5163*2000*1835的标准大型SUV尺寸想要在外观上不显得油腻并非易事，但X7做到了，眼前的X7是我见过为数不多可以将大气和动感完美协调的车型，车身侧面的腰线显得十分刚劲有力，侧裙与A柱下方的设计形成一个“L”的造型，也有人形容为“高尔夫球杆“，在全新7系上这个设计也有体现，所以这有可能成为继”开眼角“设计之后的又一宝马经典设计。

车身侧面还有一个比较吸睛的地方就是22寸的轮毂，这个尺寸在这个级别的主流车型中也不算多见，侧面的设计整体给人营造了一种非常激进的感觉，也正是这种激进使得这辆车与“油腻“”臃肿“等等形容词很难挂钩。

相对侧面而言，尾部的设计就显得含蓄了很多，相信尾部的设计之所以有所收敛更多的是为了后排乘客的妥协，但美中不足的是在这个贯穿尾灯遍布的年代，X7竟然只是用了一条贯穿的镀铬条做尾部的装饰，不过贯穿尾灯的设计还是仁者见仁智者见智，不知道在以后的中期改款上X7尾灯的设计会不会像主流靠拢。

7月5日，早9点

打开车门的一瞬间，X7的内饰竟让我有了一丝熟悉的感觉。

这辆宝马SUV中不折不扣的旗舰车型并没有因为是SUV的缘故，在内饰上有丝毫敷衍，相反，X7的内饰无论从做工还是质感，都与全新7系靠拢，全新的内饰设计采用大量的皮质包覆，几乎能触及的所有地方都没有遗漏，全新设计的全液晶仪表/中控大屏/功能按键的设计都将宝马的内饰设计提升到了一个新高度，毫无疑问X7的内饰设计绝对是宝马到目前为止的最高水准，从内饰豪华感来讲，“开宝马/坐宝马“也不是一句空话。

除了水晶挡杆和水晶中控旋钮，Bowers&Wilkins的钻石环绕音响系统也是X7内饰的一大亮点，值得一提的是，X7配备的三段式全景天窗的“星空顶“也为整个内饰加分不少。

乘坐空间方面，这个尺寸的大型SUV的内部空间完全就是“耍流氓“x7的第二排空间在竞品中算是中规中矩，但也丝毫没有压迫感，7座车型第二排乘坐3个成年人毫无压力，但座椅的包裹性/舒适度虽说不上差，但也没有给人旗舰车型该有的体感，甚至让人有种驾驶位比后排更舒服的感觉，而且选装了后排娱乐的车型还会出现上车时后排显示屏”卡腿“的情况，但后排双充电接口以及双耳机接口的设计非常人性化，可以弥补设计上的些许不足。在进入第三排的时候，需要将第二排的座椅拉手向前拉动，第二排座椅就会电动折叠向前，进入第三排的开口很大，上下车都很方便，第三排座椅因为车身尺寸的原因，完全摆脱了入门级7坐SUV的“狗座“体验，正常乘坐人员没有任何问题，舒适度也有保障，而且第三排还有独立天窗/独立分区空调等等配置，就差给第三排开个车门了。后备箱空间在第三排坐人的情况下还是比较吃紧的，6-7人出行可能会有行李不够放的可能性，但最后排座椅收起的时候就是另一种体验了，放倒后的后备箱容积完全可以用庞大来形容了，空间足够应付日常大部分载物需求。而且第三排座椅也支持电动折叠，在第三排/后备箱均可控制，这样为后备箱存取物品提供了更多可能性。因为X7车身高度的限制，导致后备箱地台很高，所以X7还贴心的在后备箱设置了空气悬挂高度调节开关，后备箱拿取东西更为方便。

7月5日，早9点30分

在启动的一瞬间，我对这台X7的认识有深刻了不少，专属于豪华SUV的视角以及与速度毫不匹配的静谧感在这台X7上体现的淋漓尽致，此次试驾的是40i车型，搭载了一颗全新的3.0T直列6缸发动机，虽然从排量上来讲40i车型的3.0T可能不是特别出众，但亲身体验之后这种顾虑就完全打消了。

在香格里拉高原地区的驾驶中，这颗全新的3.0T发动机的动力表现也十分优异，这颗L6的心脏可以爆发出340ps的马力，可以推动这辆重达2.4吨的大家伙跑车0百6.1S的优异成绩，在高原地区的攀登/超车丝毫没有费力的感觉，但在舒适模式下油门响应略微有迟滞，在运动模式下有所好转。宝马的操控向来都是不用多说的，这台X7也没有丧失这一优良传统，高速转弯时的侧向支撑恰到好处，转向的手感和精准度会让你忘记自己开的是一辆五米多长的车，在X7上会让你体验到一种操控和尺寸兼得的快感。

7月5日，11点

因为试驾车型是SUV的原因，活动还特意安排了越野路段的体验。

越野能力在如今也是豪华SUV的必争之地，虽然越野性能并不是宝马的看家本领，但X7的表现却足以让人们对宝马在越野领域的进步竖起大拇指，虽然使用的是公路轮胎，但在通过碎石/坑洼路面时这辆X7表现的毫不费力，即便实在难度稍大的越野路面，这辆选配了驾驶模式选择的X7也能快速的针对路面做出反馈，电子差速锁的响应也非常及时，全新X7也配备了宝马最新的50米循迹倒车的功能，这个功能在日常驾驶中的利用率可能不会太高，但每次使用都帮助驾驶者解决不小的难题，在附着力较低的路面可能会出现因为打滑引起的轨迹偏离，但总体不会影响这项功能的执行。宝马的最新的辅助驾驶系统在X7上也有装配，这套辅助系统在封闭道路可以让你完全解放双手，在没有车道标识线的路上可以跟随前车在60KM/H以下的速度行驶，识别能力非常出色，几乎可以完全跟随前车行进路线行驶。如此表现，足可见宝马也在逐渐进化，从当初略带冰冷的机械美学逐渐进化为现在向舒适/向科技靠拢的人性化汽车，不变的是其他汽车无法超越的操控质感，改变的是更豪华/更舒适的理念。

回程的路上，我一直在思索，BMW的车型始终是固执的，这辆X7就是如此，起售价100万的豪华SUV注定不可能脱离豪华这个关键词，在这一点上，X7是成功的，但它却固执的不愿放弃数十年钟情的操控，也正是因为这种固执，让X7变成了一辆适合人驾驶的豪车，它将这个价位其他对手忽视了的驾驶质感发掘到了一种新的高度，而要购买它的人，也一定会是那些对驾驶有着不可磨灭的激情的人。