之前的一期《引擎世界》中，糯米和天津德功的余大神为大家讲解了4G63T和4B11T的机械性能如何，如果说三菱重工在近代有什么遗憾的话，我认为将 Lancer Evolution停产算是一个，国内称它为枪骑兵，我知道它绝非是灭亡，只是受到了如今世道变天之击打，让它没法在继续生存下去，它的竞争对手斯巴鲁从此少了个对手，也少个朋友。

在今天你能看到关于EVO当年的事情，那是5500万光年前的样子，一种精神而已。

我将EVO枪骑兵视为活物，虽然三菱EVO X是末代枪骑兵，但我觉得真正意义上的末代枪骑兵是EVO XI，当4G63T上身了MIVEC系统后，也算是发挥了它的最大价值，之后一代铸铁名机行就停产。

当EVO X带着4B11T发动机问世时，三菱曾希望它能继燃枪骑兵的火种，殊不知这样的改变，其实对4G63T坚持了二十来年的三菱来说是艰难的决定。

另外对于很多传统性能玩家来说，也同样很难接受，因为4B11T是台全新全铝发动机，它当初的问世是为了日渐严苛的排放法规。

图中这辆车出自美国加州GMG之手，会展出在今年的SEMA展上，他们将这台2010年EVO X的4B11T抛弃改用了4G63T发动机，经过发动机内部强化后，在Garrett GTX 3582R涡轮加持下，最大马力能轻松突破700匹，考虑到稳定性，目前最大马力在680匹左右，显而易见这将会是台TimeAttack赛车，不过4G63搭配EVO X的改装方案，其实在国外并不新鲜，因为这样才能给驾驶者更多挑战。

这样做的目的，简单来说就是更多的动力，虽然从原厂数据来看4B11T比4G63T的低扭表现很好，这与4B11T轻了12公斤有关，轻量化也为4B11T带来比4G63T多的13.4匹马力的轮上功率。

不过经过进排气系统、凸轮轴，外加中冷器的小幅升级后，两款发动机的表现会截然不同，4G63T最起码能做出350匹以上的动力，并且很有持续性，但4B11T的动力一旦到了300匹就很难再有延续感。

其实这与发动机设计有关，例如4G63T相较4B11T的缸盖能多出20%的进气流速，但是4B11T的缸盖更为坚固。

过多电子系统干预也导致了4B11T的提升限制，例如可变气门正时控制系统（MIVEC）在4B11T上对两侧气门都有使用，而4G63T仅是在进气侧有使用，这样的效果简单来说就是能更快催促4B11T爆发出动力，但这也对凸轮轴的设计提出了更高的要求。

改装的复杂不难攻克，这么多年来国内外的实践已经证明了4G63T能压榨更多马力，600匹马力以上的案例比比皆是，甚至1000匹以上也不成问题，反观4B11T却很难到600匹以上的动力。

要我说这就是铸铁发动机的优势，能让你获得更多的快感和动力，虽然材质会导致些散热问题，但这就是改装的乐趣所在，不是吗？

乐趣这个词之所以会在JDM群体中诞生，并非那个年代多疯狂所造就，我的理解是，只有简单粗暴的诉求才能追求更完美，这也是匠人存在之原因。

那么4B11T和4G63孰优孰劣？这没有答案，当你想要坚持下去的时候，4B11T一样能给你惊喜，只不过生于不同时代，不同的玩法罢了。

EVO已经停产了，据说三菱会推出一款Lancer R Edition来炒一波情怀，不管怎么说，EVO已是过去时，必放眼于未来。

素材来自SUPERSTREET