《流浪地球》贺岁电影在今年农历新年的时候上映，很多人应该都有去电影院观看这部堪称中国史上第一部的真正科幻大片。《流浪地球》无论是制作水平、剧情或者是口碑都能和好莱坞的科幻电影相媲美。电影的主角之一，集著名演员和导演于一身的吴京，在这部片子上实现名利双收。吴京一直给观众的印象是硬朗和勇于挑战，这和进口大众全新 途锐的定位非常吻合，所以携手吴京来合作开展了一场“越界行动”挑战赛：60天、20城多维度的试驾体验。而兵哥有幸获邀参加了广州站的体验活动，去感受了一把全新途锐出色的综合性能。

大众汽车途锐自2002年问世以来，出色的驾控表现，强劲的动力性能与良好的品质，赢得了那些向往自由、征服极限的驾驶者的钟爱。 在过去的日子里，途锐创造过很多辉煌的纪录：登上海拔6080米的世界最高火山；拖动重达155吨的波音747大型客机；蝉联三届达喀尔拉力赛冠军；数次完成创造世界纪录的跨越大陆之旅……经过了16年的时间洗礼，途锐全面革新而至，推出2.0 TSI领航版、2.0 TSI锐翼版、3.0 TSI锐锋版和3.0 TSI锐智版共4款车型，以数字化创新、智能科技、更加细腻的全路况表现来迎接新时代的挑战。

第三代全新途锐前脸部分采用家族化的贯穿式设计，整个中网由镀烙条贯穿，把两个大灯链接起来，简单而干净利落，给人的视觉感拉宽了很多，更加厚实。大灯采用智能矩阵式LED大灯，三维设计的LED照明系统——包括前大灯、日间行车灯、指示灯和转向灯与前脸设计融合在一起。全新途锐的LED大灯非常智能，其技术亮点在于交互式灯光控制系统。该系统通过摄像头交互式控制近光灯和远光灯，有效避免会车或近距离跟车时可能造成的炫目，使夜间驾驶变得更加轻松和安全。智能矩阵式LED大灯可提供多达12种照明模式并实现自动切换，减少了对向车辆的炫目影响，大大增加驾驶安全。

从A柱底下的下腰线贯穿整个车身，到达C柱时有翻折效果，营造出车身的肌肉线条，使到整个车更加运动，不像上一代那样圆润。它的长宽高分别是4878*1984*1686mm，轴距达到2899mm，车身的尺寸比老款更长更宽了。尾灯的造型也更加锐利，与整个车身的刚硬气质更加匹配。整体来说全新途锐的外观比老款看起来更加年轻活力，更加硬朗。

内饰方面的变化可以说是全新途锐的亮点之一。大众汽车品牌隆重推出了数字化驾驶舱Innovision Cockpit作为控制中心。它包含了一个全液晶仪表（12英寸数字仪表）和一个Discover Premium信息娱乐系统（带15英寸彩色触摸屏，像素1,920 x 1,020）以及HUD抬头显示。两块宽大的全液晶显示屏横在中控上，非常具有科技感和未来感。

12寸全液晶仪表的显示功能丰富，包括行车电脑，娱乐，来电显示，导航都可以通过液晶仪表来呈现给驾驶者。中控台上的15寸Discover Premium信息娱乐系统的显示屏功能就更加丰富，除了包含信息，娱乐和系统功能外，还包括功能空调系统控制，座椅的通风加热和按摩控制等车辆的一些其它功能设置，同时它还支持App-Connect手机映射功能，集成MirrorLink、Apple CarPlay™和百度CarLife，覆盖几乎所有智能手机。因为全新途锐实现了全面数字化驾驶舱而取消了物理按键。还有一点值得一提的是这个中央显示屏还支持手势操作，显示屏又倾斜于驾驶员的设计，操作起来非常方便。

植物染料的皮革按摩座椅，典雅的木纹条饰，同级别最大的全景天窗（内部尺寸）长1270毫米，宽825毫米。新开发的LED氛围灯，可选择多达30种灯光颜色。730瓦丹拿顶级音响系统等这些都是全新途锐为驾驶者打造的一个全新豪华舒适的内饰氛围，无论驾驶者面对什么样的路面都能身心愉悦的去面对。车上更是配备多种先进的辅助驾驶系统，为安全驾驶保驾护航。它包含了交通拥堵辅助系统、车道保持辅助系统、自适应巡航控制系统（ACC，配备Stop&Go跟停功能）、前方交叉路口辅助系统、配备后方交通预警的盲点监测并线辅助系统以及预碰撞乘客保护系统组成。当交通拥堵辅助系统自动假定纵向和横向引导（制动、加速、转向）时，多种系统的融合可以使车辆实现半自动驾驶。

动力方面，全新途锐搭载了2.0升直列四缸发动机与3.0升V型6缸发动机两种排量。其中，前者拥有252马力的最大输出功率以及370牛·米的峰值扭矩，动力输出顺畅。后者则拥有340马力的最大输出功率以及450牛·米的峰值扭矩、5.9秒极速破百以及最高时速直指250公里/小时。与之匹配的是8速手自一体Tiptronic变速箱，换挡平顺，动力输出强劲有力。

全新途锐全系标配4MOTION恒时四驱系统，带有非对称动态扭矩分布功能的自锁差速器作为车辆前后轴的分动箱，最高70%的驱动扭矩可传送至前轴，最高80%的驱动扭矩可传送至后轴。

悬挂方面，全新途锐采用以轻型铝材和钢材制成的五连杆悬挂系统，同时配备带有电子避震控制的四轮空气悬挂系统。新一代四轮空气悬挂系统不仅进一步提高了舒适性，它还改善了途锐的空气动力学和崎岖地形的通过性能。

空气悬挂系统提供“正常”或“舒适”模式设置。除了这两个模式外，途锐还提供“越野”模式（升高25毫米）和“特殊越野”模式（升高70毫米）。在120公里/小时及以上的速度下，驱动装置将通过空气悬挂系统自动降低15到25毫米。为了更加方便使用者行李箱装卸物品，途锐配备的“装载”模式，能够将车身降低40毫米，设计很人性化，装载行李更方便。全新途锐的最大爬坡能力达31度，最大侧倾角达35度。车辆的最大接近角和离去角为28度，最大纵向通过角为22度。此外，车辆的最大涉水深度为550毫米，最高离地间隙为258毫米。

全新途锐的锐智版车型配备了全新的全轮转向系统。该系统师出同门豪华品牌车型奥迪A8，四个车轮都可以根据驾驶情况同时转向，全轮转向使全新途锐成为了最敏捷的大型SUV之一。当时速不超过37公里/小时，后轮会自动转向与前轮相反的方向，这使车辆变得更加敏捷和灵活。特别是在掉头时，车辆的转弯直径从12.19米减少到11.19米，整整减少了一米。当速度增加到超过37公里/小时，随着驾驶者转向，后轮会自动转向与前轮相同的方向，这使得操作变得更加平稳。因为全轮转向可以稳定车道变换——例如快速超车，这同样适用于任何突发的躲避性操作。

此次活动兵哥驾驶全新途锐跑了一段25公里的高速和在越野基地跑了一圈专业越野路段，它的不同驾驶模式表现非常不同：经济模式油耗表现可圈可点，毕竟庞大的车身和重量摆在这。舒适模式整个底盘和悬挂变得很柔和，确实让驾驶者和乘客都感觉很舒适。动态模式下油门变得很灵敏，只要轻点油门动力马上有响应。它的悬挂表现又不会变得很硬，让你感觉很不舒服，但又会让你感觉到行驶质感明显有变化，路感反馈更加明显。

在越野路段的体验是兵哥感受最深的。整个越野路段是由大众德国总部派了一位资深车辆测试员来设计，路程的设计都是非常专业的，每个测试点都能体现全新途锐出色的越野性能。越野路段分别体验了碎石路，涉水路，36度大斜坡，侧坡过弯，胳膊肘弯，炮弹坑，泥泞路等，面对恶劣的路况，全新途锐的四驱系统，陡坡缓降系统，全轮转向系统等表现出色，轻松通过，没有一点难度。全新途锐作为一辆定位为城市SUV能拥有如此出色的越野性能，这也是兵哥目前为止驾驶过的非硬派越野车性能最出色的SUV之一。