对于东风日产，我一直都是很有情感的。

一方面是因为家里有台天籁，这么多年来没撂过挑子，勤勤恳恳，另一方面则是东风日产在销量表现上也的确对的起期待。

轩逸去年以467638台的成绩荣登轿车销量冠军的宝座，打破了之前大众朗逸的垄断地位。

不仅如此， 轩逸这一款车的销量就超越了福特整个品牌去年在华销量的总和，简直牛逼轰轰。

也正是借着轩逸的强势表现，东风日产去年总销量突破了115万台，这个成绩已然非常出色了。

不过作为车主，当然希望自己爱车的母家在销量上能够再上一层，赶超丰田，紧贴大众。说起来还可以作为谈资，当初自己眼光独到，进而成为身边人眼中的选车大师。

然而，打开销量榜，就发现了目前想要达到这个目标难度还是比较大。原因也很简单，因为东风日产的产品销量分布不均匀。

以刚刚过去的6月份为例，轩逸卖出了32629台，和新朗逸杀的难分难解，仅仅以1000多台的差距屈居第二。

可是再看榜单底部，东风日产新阳光的名字赫然在列，单月销售一台。这个成绩让它和海马M6、传奇GA3S等等车型一起并列成为了6月销量倒数第一的车型，甚至还不如已经退了市的铃木雨燕。

上有轩逸可谓是攻城拔寨，下面的新阳光却在垫底，东风日产想要在销量上更进一步就必须补齐销量上的短板。

那么，为何曾经一度被认为是新时代家轿的新阳光，如今却会成为日产销量的第一大毒瘤呢？

东风日产的轿车元勋，命运却坎坷起伏

说起日产阳光的，那也是声名显赫，从1966年诞生，一直到现在已经过了半个多世纪了，要论资排辈，阳光并不差。

而且过去的阳光还是一款设计上极具个性的车型，获得的奖也不少。

那为何现在被边缘化了呢？主要原因在于自家兄弟轩逸的挤压。阳光这款车最早进入国内市场是在2003年，是东风日产成立后下线的第一款轿车。

虽然它出现的早，但是阳光却并没有占尽天时地利，反倒是被后来居上的颐达和Bluebird（轩逸的前身）赶超。

2005年，东风日产正式引进颐达车型作为替代品，而后他们停产了第九代日产阳光。它第一次短暂的国内之旅就结束了。

当时的阳光之所以没有打开局面的主要原因是因为售价。将近20万元的价格，就算是放到现在都可以买一台天籁了，而当时这只是一台紧凑级轿车的价钱。

所以，对于大多数消费者来说，第九代阳光是高不可攀的。现在路上还在跑的一些第九代阳光，当年买他们的车主也算是妥妥的有钱人了。

也正是因为如此，东风日产并没有引入第十代阳光。换句话说从2006年到2009年这4年的白金时间当中，阳光没有吃到一口中国市场的红利。

2010年，第十一代阳光卷土重来，再度登陆国内市场。由于有了之前第九代阳光的经验，因此，第十一代阳光开始走起了家用性价比的路线，销量上比起之前有了很大的改观。

2012、2013年两年销量都破了十万台。

被小弟轩逸给挤死了

然而，这只是昙花一现。在当时的合资紧凑级市场上，轩逸经典已经慢慢成为了日产的销量顶梁柱，而这个时候定价和轩逸相似的阳光作为后来者就比较尴尬了。所以，没过多久销量开始走下坡路，即便改款也无济于事。

原本日产只需要把阳光的定位再放低，把它的售价压到比轩逸经典便宜，基本的销量还是能够保住的。

可后来日产做出了一个决定彻底把阳光这款车给边缘化。那就是他们在轩逸换代的时候将新轩逸和老款轩逸经典同堂销售。

轩逸定位更高，配置更好，而轩逸经典则主打性价比，二者配合默契。这样一来，对于阳光来说，低价这条路也被堵死。

自己的母家都放弃了它，此后的阳光可以说是越来越自暴自弃，安全配置减配，做工越来越廉价，最终销量彻底崩盘。

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写在最后

阳光的销量崩盘，怪只能怪时运不济，若当初那白金4年不离开中国市场，可能今天就是另一番景象了。

然而，一切都没有如果。

日产以销量为主的想法我能理解，但是真要想销量上进一步有提升，就不能一直采用区别对待的方式。

毕竟，想要挑战丰田大众，光靠轩逸是不够的。像大众这个级别还有桑塔纳、宝来等等选手，日产呢？完全断层了。

要我说来，与其让阳光现在一个月一台的销量濒临停产，倒不如把它换代和轩逸一起征战，卖不好还有轩逸顶着，卖好了名利双收，岂不快哉！