作为姐妹车，UR-V的车身尺寸与冠道很接近，相比同级车型来说，UR-V的身材尽管不是最大的，但相比昂科威还是有一定优势的。车身尺寸的优势让车内空间更加宽敞，最终成为核心优势之一。作为一款旗舰车型，UR-V还运用了诸多前沿科技，特别在主、被动安全配置方面，Honda SENSING安全超感系统集成了CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统等全方位安全配置，为车主解除了日常驾驶中的后顾之忧。今天作业的主角就是这台白色的本田URV 2.0T。

UR-V全系搭载了Honda最新的SPORT TURBO代号K20C3的涡轮增压发动机，在主流先进的技术，如缸内直喷、电动泄压阀的小型涡轮，以及本田的看家技术VTEC、双VTC等等技术的加持下，其最大功率200KW/6500rpm，峰值扭矩370N·m/2250-4500rpm，百公里加速最快仅需7.8秒，与之相匹配的是ZF的9HP48，同级优势明显。从搭配的动力参数来讲这款车的竞争力很强，但从最大扭矩的接入转速来看这款车在低速的加速感不会太好，实际车友的反馈应验了这个问题，车子在低速以及加急速动力的迟滞非常显著，加上低档位换挡衔接的不流畅，整体的驾控感并不是很线性，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。

首先通过专用的设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最准确的车辆运行信息确保程序的合理优化。

最后通过Flash读出发动机电脑的程序，读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。

看到『改』字一般都是会联想到『负面』、『破坏』与『飆车族』，但对于程序改装，其实是以『升级』到看待他的

例如您的家用电脑，也会从98升级到 XP ，得到的效益是更多元的效能，更多的功能与更顺畅的操作介面。而车上的电脑升级亦是同样的道理，他是良性的且对引擎的寿命更為延伸（因效益提升自然降低机件负担）。程序的改装为正统的改装方式之一，并且有着立竿见影的效果， 主要原因就是，ECU其生产厂商均为国际跨国企业，生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过专用的设备检测，再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性。

实际路试效果汇总如下：

一：通过整体的定制优化，起步就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有加速感持续线性，之前低速以及急加速动力迟滞的现象得到改善；

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的灵动自如；

三：声浪更加的低沉浑厚，本田URV刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全新非常高。

俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。