对于凯迪拉克的品质，我们还是非常放心的，因为和大多数的美系车型不同，凯迪拉克一直都是走高端舒适的商务化路线，所以对于那些追求品质的中国消费者来说，凯迪拉克也被认为是一个相当具有品质的品牌。不过对于这个品牌来说，很多人仍然不是特别的熟悉，因为凯迪拉克的售价比较高，虽然一直和宝马奔驰做竞争，但是凯迪拉克的知名度却始终不温不火，因此如何加强营销，便成为了凯迪拉克如今最需要面对的现实问题。

不过如今汽车市场已经呈现出了多元化的趋势，各种类型的车型层出不穷，对于大多数的汽车品牌来说，他们也终于认清了自己的目标客户群体，不再去盲目的乱出牌，如今只有明确自己的目标客户群体，才有可能实现销量的逆袭，那么凯迪拉克是否已经认知到这点了呢？

其实对于凯迪拉克来说，他们针对中国汽车市场的策略和优势始终都没变，那就是体型优势。似乎这些年凯迪拉克始终都跟车身尺寸过不去，从某种程度上来看它就好比竞争激烈的手机一样，想要让自己更具噱头，那么我们就集体让屏幕变得更大吧，同样凯迪拉克也在车身尺寸上做文章，或许在凯迪拉克的眼中，自己与宝马和奔驰最大的差别就是：自己不够大。于是我们看到了凯迪拉克全新车型XT6的诞生。

当我看到XT6的时候说句实话真的让我有点匪夷所思了，首先来看看凯迪拉克和同级别竞争对手宝马X5的数据比较吧，从车身长度来看，XT6比X5整整长了126mm，但是宽度却并没有X5宽，此外在轴距上也比X5短了112mm，这就有点不可思议了，这明显就是针对长度所进行的研发，这一点似乎大家都格外的认同，还有短轴距长车身，真是什么套路呢？而多出来的这些长度凯迪拉克用来干了什么呢？难道是增加了车内空间。NO，你太天真了。

XT6采用的是2+2+2的六座排列，只听过七座和五座，六座是什么玩法？其实对于这就是凯迪拉克的玩法和策略，XT6将第二排的两个座椅进行了细节化的处理，使其可以前后调节位置，靠背角度，然后还有扶手，这一点可以让我们联想到高铁的头等座，估计凯迪拉克也是看过了中国高铁之后才来的灵感吧。

所以我们可以联想一下，车内拉了六个人，司机秘术做前面，中间是老板和客人，后面是翻译和文员，这不就是典型的商务思维么？但是玩这两个座椅的噱头真的有意思么？我觉得实在是让人难以理解。最后我们来看和宝马X5的动力比较，作为一款全新的车型，同时又是一个以动力著称的品牌，竟然在动力上比不上已经上市很久的X5，虽然发动机排量以及扭矩上并没有什么太大的差别，可是在最大输出功率上却比宝马X5低了一些，这也是让我无法理解的，难道增加了这么多的长度，不去同样的提升一下动力吗？即便对于凯迪拉克来说，这个动力足够用了，但是总感觉有点不尽人意。

不过作为凯迪拉克的传统优点，这款车型的配置还是比较良心的，20多个全系标配功能，这也让我们看到了高端车型的身影，虽然相比X5来说，这些先进科技并没有什么优势，但是也足够体现了它的一些诚意，毕竟价格方面XT6和X5还是有明显的差距的。

总体上感觉，凯迪拉克XT6就如同一个进入中年的大叔，而X5则是如同一个小伙子，因此这样的感觉自然也是一目了然。而XT6这款车型无论是从外观还是设计，都体现了浓浓的商务型，可是对于国内汽车市场来说，商务款车型实在是不少，如今打造一个这样大尺寸的SUV能有出色的销量吗？我觉得这是一个难事。