目前国内房车市场上C型房车为主流房车，各种不同外观造型、不同的房车设施配置应对不同的房车友需求。经常有一些参观工厂的活动，让房车友了解自己的品牌优势，其中房车的廂体工艺成为一些房车制造厂家的宣传优势，房车的廂体工艺涉及到房车整体的稳固性、保温隔音性能、使用寿命、维修便利性。这篇文章将分享目前房车市场上常见的从玻璃钢、铝合金骨架、木材、PU条骨架不同来分析每种类型的优缺点。

目前国内C房车的房车的廂体框架工艺制造一般是源自美国或者欧洲房车，而国外C型房车廂体框架主要分为3种形式：（1）没有独立的框架结构；（2）框架结构镶嵌在夹层板墙体结构；（3）使用全玻璃纤维模塑方法制造的廂体框架。就这3种廂体框架结构做一个简单说明，这3种仍在讨论中——哪种房车廂体框架结构更好。

1、木质廂体结构

如下图，没有独立的框架结构，使用木质材料的房车制造厂商认为它轻便、便宜且稳定——木材经过窖干、除水处理，质地均匀，还具有一定的柔韧性。因为不是金属的，所以不易受电解/腐蚀问题的影响，且导温性能差。而这样的木质廂体结构应该主要是国外房车，且是应用在营地房车中，它的抗颠簸性能相对较弱。

此外，在电缆线穿过框架的地方，摩擦较少。然而，一个好的房车木质框架制造工厂都需要用螺丝拧合和粘合，而关于木质材料最常见的一个问题是它容易在潮湿继而易腐烂，所以木质框架一个小小的渗漏问题可能会变成一个大问题。

2、铝合金框架

美国房车，包裹澳大利亚最大的Jayco房车在内的许多制造商都使用铝制框架作为房车廂体框架。铝框架并不是新技术，从20世纪70年代末到80年代的房车流行鼎盛时期，很多大型的房车制造商都是实用铝框架结构，目前很多房车仍就在使用。

虽然铝制框架结构比较重，但是它提供显著增加的车身强度并且不容易腐烂。另外大家都知道金属有热胀冷缩物理效应，即建筑术语中的“热桥效应”。特别是冬夏两季，车内外温差大，容易结露水，如果廂体防水处理没有做好，很容易发生车身问题。

如下图，他们是先焊接一个整体廂体铝合金结构，然后再做廂体墙面，这是一种处理方式。

另外一种是做铝合金的夹层廂体，下面会讲到的复合芯廂体。

3、复合廂体

复合芯

该结构一般的基本以铝板或者玻璃钢材料为外层，而聚氨酯泡沫或类似物的芯，以及聚酯涂层胶合板或类似物的内包层，将这些材料采用专业机器使用真空、化学胶类粘合成一层整体，最后按照一定的设计切割孔，也就是所谓的“三明治”结构。其中对于切孔部位，一般会采用经过处理的木质材料或者PU条，受力强度大，握钉力度强，且没有热桥效应。当然也有采用铝合金的。

复合墙体

复合墙体结构的优点主要在于重量轻且部分位置强度高，但它是一种非常专业和昂贵的技术。同时也面临着各种高挑战包括将各个部件（例如屋顶，墙壁和地板）连接成一个既坚固又不透水的最终车身结构。

同时房车安装工艺一般采用的是由内到外：先安装车内的家具设施，再安装廂体。优点（1）家具材料和胶体提前散味；（2）家具件结构稳固，支撑力来源于自身之间，且提前释放了内应力；（4）廂体售后维修方便；这种廂体结构和安装工艺技术在欧洲高端房车上很常见，例如阿迪雅、德福房车等。

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4、玻璃钢廂体

这里说的玻璃钢廂体与复合廂体中提到的玻璃钢外层廂体公里不同，这是完全模制的玻璃纤维车身廂体，整体结构性强，防水，并有良好的强度。

之前有发布一篇轻文展示了玻璃钢廂体的状态，大家可以回顾一下：C型房车之玻璃钢廂体

房车廂体-玻璃钢外壳因为是模制整个廂体，所以安装工艺采用由外到内：先安装玻璃钢廂体，让后再安装车内家具设施。缺点是整车廂体结构不稳定，车内家具的支撑力主要来源于玻璃钢廂体，车辆长途颠簸，车内家具释放内应力，容易给廂体造成内推力。如下图车辆是玻璃钢外壳。

以上是国内C型房车廂体结构的接种类型，仅作为参考学习。如果喜欢房车的您有幸阅读到这篇文章，希望对您了解房车、购买房车有一定的帮助。