文/磊磊

新能源车款，这是一个越发重要的级别。不错的行驶质感、宽敞的空间、较为得宜的售价。都足以构成受众选择它们的理由。

首先是平顺。宋Pro DM四驱性能版搭载了第三代DM系统，该系统最大的改进是加入了高压BSG电机。借助于BSG电机，最大程度上消除了变速箱和发动机转速不匹配而产生的顿挫感，让换挡变得很平顺，响应也更快。所以很多时候，你甚至会忘记这款车搭载的是一个6挡双离合变速箱。同时，在急加速的时候，发动机的介入很自然，不会让你有任何的突兀感。

其次是舒服。悬架系统能够很好地过滤掉来自于路面细碎的振动，对于大的颠簸也能够做到比较好的吸收。同时，宋Pro DM四驱性能版的底盘又不是完全偏向于舒适性的调校，在经过大的坑洼时，还能表现出一种整体感，没有太多的余振。此外，车厢内的隔音降噪做得不错，配备的固特异御乘SUV轮胎进一步保证了车厢内的安静。该车搭载的动能回收系统提供两种能量回馈强度，实际体验下来，两种回馈模式都不会产生太强烈的“拖拽感”。以上都使得你开起来更加的舒服。

再有是座椅。在我将前排座椅调至最低点时，驾驶席上的我感觉坐姿还是偏高的，这也让我有一个比较好的视野。同时座椅不是那么的软，但是对腰部的支撑力度很好。换到后排，宋Pro DM所有车型的后排座椅靠背均能够进行多向调节，同时相比较于前排座椅，后排的填充物会更加柔软。

其他方面，比如宋Pro DM的方向盘即使是在运动模式下也是偏轻的。不过总的来说， 在不长的试驾时间内，宋Pro DM四驱性能版给了我一段不错的驾驶体验。

外观上宋Pro DM采用了比亚迪Dragon Face 2.0的设计语言，在许多细节上凸显出“龙元素”，比如三个“7”字形的日间行车灯象征着“龙爪”之意；前后上挑的腰线是“龙擎跃动”。

这款车的内饰设计依然偏向于简洁，搭配上门板上、副驾一侧扶手处的Alcantara材质装饰，提升了内饰的质感。同时，可旋转大屏无疑是车内最吸睛的部分，屏幕内置DiLink2.0智能网联系统，能够兼容400万以上的App应用程序，还带有OTA空中升级功能。在倒车的时候，我也体验了一把宋Pro DM搭载的全息透明影像系统，该系统属于选装配置，屏幕上的汽车影像近乎于“透明”状态，让你对车底的路面情况一览无余，很好用。

我试驾的这款车搭载了1.5T发动机和后桥单电机组成的“双擎四驱”插混系统，其综合最大功率为323马力，峰值扭矩为525牛·米。宋Pro DM还推出了四驱高能版，在性能版的基础上增加了一台前桥电机，形成了“三擎四驱”插混系统，其综合最大功率为473马力，峰值扭矩为775牛·米，百公里加速只要4.7秒。

这是奥迪品牌迎合中国政策法规的倾力之作。外形层面，新车通过类封闭式前格栅、包覆式C柱等全新设计的融入，在Q2L车型原本时尚精致的基础上，增添了极为鲜明的潮酷，融入厂牌LOGO的C柱更是其中亮点。

内饰层面，基于相对平实的整体定位，新车并未引入奥迪体系当前正劲风头的“三块屏设计”。但依旧“Click Click”的操作手感，与圆环式空调出风口的配搭，也成功营造出足够体面的“豪华”。

空间层面，基于豪华小型SUV车型的定位，Q2L e-tron自然实现不了怎样的无垠广袤，但结合该级别消费者核心诉求来说，这样的表现也毫无问题。

动力层面，Q2L e-tron车型搭载一台输出功率约136马力的的电机与容量为38kWh的电池组，官方公布的百公里加速时间为10.2 秒，最高时速为150km/h，综合续航为265km。

我的看法是，买缤越一定要买运动款：运动套件、比气缸数还多的排气管（而且是真排气）、和福特RS神似的尾翼，确实非常带感！

内饰的层次感很好：中控台上方的暗红色软质材料营造出一种舒展的氛围，悬浮式中控台和车门上的金属拉丝效果饰板颇具高档感，再过渡到黑色塑料件、镀铬装饰件和皮质座椅，整个内饰给人的感觉很有层次和条理。

设计感也不错：空调出风口、挡把、杯架、各种操控按钮的造型都经过精细的设计。

7英寸的液晶仪表盘提供了三种不同的显示模式，UI设计不错，常规的信息显示也比较充分，用起来基本无障碍。

10.25英寸的中控触控屏内置了导航、音乐播放器等较为丰富的功能，逻辑清晰，用起来同样顺手。自然语音控制的识别准确度和体验也不错。惟一的遗憾是不支持CarPlay。

实用性方面，缤越的储物空间还是比较丰富的：悬浮式中控台下方有一个不小的空间；小巧的挡把前有一个不大不小的储物格；两个有棱有角的杯架不是很大，放矿泉水没有问题，放大杯星巴克会有一点点挤压；杯架左侧有一个专门的手机槽，前方有一个卡槽；中央扶手箱对于一款小型SUV而言算是中规中矩；车门板内的空间还算宽敞，而且有专门的隔断。

​前排有一个小槽点是坐姿。我仔细研究了一下，发现问题出在两个地方。首先是方向盘前后调节的幅度比较小，即便调到最后的位置，对身高1.77米的我而言仍然显得有些靠前。同时，坐垫比较平，前部无法上翘来更好地支撑大腿。

后排有一个USB接口。但遗憾的是即便是顶配车型，后排也没有空调出风口。

后备厢空间中规中矩。后排座椅可以按4/6比例放倒，不过放倒后地板并不是全平的，而是会有一个小坡度。

动力层面，新车采用1.5T+7DCT基础架构，匹配三元锂电池组，纯电续航里程约60km。