年轻人买车,新能源SUV!宋Pro DM/Q2L/缤越PHEV怎么选?


文/磊磊

新能源车款,这是一个越发重要的级别。不错的行驶质感、宽敞的空间、较为得宜的售价。都足以构成受众选择它们的理由。

比亚迪宋Pro DM

首先是平顺。宋Pro DM四驱性能版搭载了第三代DM系统,该系统最大的改进是加入了高压BSG电机。借助于BSG电机,最大程度上消除了变速箱和发动机转速不匹配而产生的顿挫感,让换挡变得很平顺,响应也更快。所以很多时候,你甚至会忘记这款车搭载的是一个6挡双离合变速箱。同时,在急加速的时候,发动机的介入很自然,不会让你有任何的突兀感。

其次是舒服。悬架系统能够很好地过滤掉来自于路面细碎的振动,对于大的颠簸也能够做到比较好的吸收。同时,宋Pro DM四驱性能版的底盘又不是完全偏向于舒适性的调校,在经过大的坑洼时,还能表现出一种整体感,没有太多的余振。此外,车厢内的隔音降噪做得不错,配备的固特异御乘SUV轮胎进一步保证了车厢内的安静。该车搭载的动能回收系统提供两种能量回馈强度,实际体验下来,两种回馈模式都不会产生太强烈的“拖拽感”。以上都使得你开起来更加的舒服。

再有是座椅。在我将前排座椅调至最低点时,驾驶席上的我感觉坐姿还是偏高的,这也让我有一个比较好的视野。同时座椅不是那么的软,但是对腰部的支撑力度很好。换到后排,宋Pro DM所有车型的后排座椅靠背均能够进行多向调节,同时相比较于前排座椅,后排的填充物会更加柔软。

其他方面,比如宋Pro DM的方向盘即使是在运动模式下也是偏轻的。不过总的来说, 在不长的试驾时间内,宋Pro DM四驱性能版给了我一段不错的驾驶体验。

外观上宋Pro DM采用了比亚迪Dragon Face 2.0的设计语言,在许多细节上凸显出“龙元素”,比如三个“7”字形的日间行车灯象征着“龙爪”之意;前后上挑的腰线是“龙擎跃动”。

这款车的内饰设计依然偏向于简洁,搭配上门板上、副驾一侧扶手处的Alcantara材质装饰,提升了内饰的质感。同时,可旋转大屏无疑是车内最吸睛的部分,屏幕内置DiLink2.0智能网联系统,能够兼容400万以上的App应用程序,还带有OTA空中升级功能。在倒车的时候,我也体验了一把宋Pro DM搭载的全息透明影像系统,该系统属于选装配置,屏幕上的汽车影像近乎于“透明”状态,让你对车底的路面情况一览无余,很好用。

我试驾的这款车搭载了1.5T发动机和后桥单电机组成的“双擎四驱”插混系统,其综合最大功率为323马力,峰值扭矩为525牛·米。宋Pro DM还推出了四驱高能版,在性能版的基础上增加了一台前桥电机,形成了“三擎四驱”插混系统,其综合最大功率为473马力,峰值扭矩为775牛·米,百公里加速只要4.7秒。

奥迪Q2L e-tron

这是奥迪品牌迎合中国政策法规的倾力之作。外形层面,新车通过类封闭式前格栅、包覆式C柱等全新设计的融入,在Q2L车型原本时尚精致的基础上,增添了极为鲜明的潮酷,融入厂牌LOGO的C柱更是其中亮点。

内饰层面,基于相对平实的整体定位,新车并未引入奥迪体系当前正劲风头的“三块屏设计”。但依旧“Click Click”的操作手感,与圆环式空调出风口的配搭,也成功营造出足够体面的“豪华”。

空间层面,基于豪华小型SUV车型的定位,Q2L e-tron自然实现不了怎样的无垠广袤,但结合该级别消费者核心诉求来说,这样的表现也毫无问题。

动力层面,Q2L e-tron车型搭载一台输出功率约136马力的的电机与容量为38kWh的电池组,官方公布的百公里加速时间为10.2 秒,最高时速为150km/h,综合续航为265km。

吉利缤越PHEV

我的看法是,买缤越一定要买运动款:运动套件、比气缸数还多的排气管(而且是真排气)、和福特RS神似的尾翼,确实非常带感!

内饰的层次感很好:中控台上方的暗红色软质材料营造出一种舒展的氛围,悬浮式中控台和车门上的金属拉丝效果饰板颇具高档感,再过渡到黑色塑料件、镀铬装饰件和皮质座椅,整个内饰给人的感觉很有层次和条理。

设计感也不错:空调出风口、挡把、杯架、各种操控按钮的造型都经过精细的设计。

7英寸的液晶仪表盘提供了三种不同的显示模式,UI设计不错,常规的信息显示也比较充分,用起来基本无障碍。

10.25英寸的中控触控屏内置了导航、音乐播放器等较为丰富的功能,逻辑清晰,用起来同样顺手。自然语音控制的识别准确度和体验也不错。惟一的遗憾是不支持CarPlay。

实用性方面,缤越的储物空间还是比较丰富的:悬浮式中控台下方有一个不小的空间;小巧的挡把前有一个不大不小的储物格;两个有棱有角的杯架不是很大,放矿泉水没有问题,放大杯星巴克会有一点点挤压;杯架左侧有一个专门的手机槽,前方有一个卡槽;中央扶手箱对于一款小型SUV而言算是中规中矩;车门板内的空间还算宽敞,而且有专门的隔断。

​前排有一个小槽点是坐姿。我仔细研究了一下,发现问题出在两个地方。首先是方向盘前后调节的幅度比较小,即便调到最后的位置,对身高1.77米的我而言仍然显得有些靠前。同时,坐垫比较平,前部无法上翘来更好地支撑大腿。

后排有一个USB接口。但遗憾的是即便是顶配车型,后排也没有空调出风口。

后备厢空间中规中矩。后排座椅可以按4/6比例放倒,不过放倒后地板并不是全平的,而是会有一个小坡度。

动力层面,新车采用1.5T+7DCT基础架构,匹配三元锂电池组,纯电续航里程约60km。


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