旧时王谢堂前燕，飞去寻常百姓家。汽车作为大宗商品，走入千家万户，其实也就是近10年的事情。

打从汽车在市场经济环境下给我们的消费者自由选择开始，三厢车就是中国消费者笃定的选项。

最初跟三厢车争宠的是两厢车，在老三巨头之中，桑塔纳、捷达诠释了那个年代方盒子式的三厢车理念。而另外一个“异类”就是两厢的“富康”。

结果很明确了，PSA在欧洲大红大紫的两厢车不能彻底打动国人，没有“屁股”的车在大家心里始终是不完美的。以至于后来诸如标致307这样的车型，都要生硬的焊个屁股在中国销售。

虽然后来凭借高尔夫车型，大众汽车打开了中国人的两厢车世界，但此时三厢车早已成为主流，两厢车只能是庞大的轿车市场中的点缀。

时过境迁，当中国第一批私家车主迎来换车潮的时候，又一种车型走上了舞台的中心，那就是SUV，准确的说应该是城市SUV。

早期的SUV在人们印象中应该是那种有大梁的非承载式车身，方盒子一般的造型，出色的四驱脱困能力。但是本田CR-V重新定义了城市SUV车型。以至于年纪稍长的同志会习惯性的把城市SUV称呼为CR-V。

城市SUV壮硕的身材极为符合国内消费者“以大为美”的主流审美，然后在空间、通过性等方面相比轿车拥有结构上的优势。再加上家庭的购买力逐渐提升，SUV较高的溢价也能够被更多人所承受。

而旅行车其实大家也并不陌生，在国内汽车市场还没有定型的时候，欧美日车企都曾经少量投放旅行车试水。比如标致505旅行版、别克凯越旅行版、马自达6旅行版等等。

但是随着市场成型，各大厂商也都看到了旅行车在国内的前景并不乐观，于是旅行车的第一次试水以失败告终。在相当长的一段时间里，旅行车都是以进口形式少量引入，始终曲高和寡。

于是价格高便成为了旅行车的拥趸们诟病的焦点。但是当斯柯达明锐旅行车、大众蔚领等国产低门槛旅行车引入的时候，市场仍旧不为所动。

虽然还是有人说它们技术不够先进，简配问题严重，价格不够诚意等等。但是市场的冷漠让这次辩驳显得更为苍白了些。

其实我个人认为，旅行车在相当一段时间之内，都没有潜力接班轿车、SUV，成为中国汽车市场不容忽视的一类细分市场。

我们来看旅行车的优势是什么？

那就是尽可能保留轿车的操控乐趣的基础上，拥有不俗的空间装载能力。那么就注定一点，旅行车一定是会比同级别轿车要贵的。如果考虑上四驱的装配，这种溢价程度会更高。所以如今国产的SUV也不敢贸然上四驱，否则价格一高就更被人吐槽了。

而同样要比同级别轿车溢价程度更高的城市SUV的优势呢？

除了同样出色的空间和装载能力，在相比轿车牺牲一定的操控性前提下，获得更出色的通过性。甚至在四驱的加持之下，获得更好的脱困能力。

这样一比较就很清楚了。城市SUV的通过性和脱困能力会更好，而旅行车的驾驶品质更为出色。

那对于消费者，特别是广大的中国消费者来说，到底是驾驶品质重要，还是通过性更重要？

首先，以家庭为购车单位是国内汽车消费市场的主流。上有老下有下的中国式家庭，驾驶者的所谓乐趣往往不是最被重视的“权利”。

而且用车状况来说，也更多的是城市通勤与周边出游，真正的自驾远行在中国并没有大众消费环境。何况我国有着极为出色的铁路交通网络，足以覆盖中国家庭的中、长途旅行需求。

其次，客观的道路状况，也让SUV的优势更为放大。哪怕旅行车也配上四驱，更多时候也不如前置前驱的城市SUV能上马路牙子的好。更何况除了高速公路的道路水平稳定可靠之外，哪怕是城市道路，也难免饱受城市建设的影响。

最后说到驾驶员本身。大家想想，在路上是遇到开快车的人多，还是开慢车的驾驶员多。其实更多的驾驶员，就是奉行“慢=安全”的原则，对于“合理的快速通过”没有概念。这个大环境下，去谈所谓的操控，更像是聊玄学，乐趣又从何说起呢。

其实就算是旅行车的乐土欧洲市场，随着城市SUV的崛起，旅行车的份额也开始出现下降。就算是欧洲优质的铺装道路比例更大，但是SUV的日趋全能化还是打动了传统固执的欧洲消费者。

就让旅行车成为“瓦罐”迷们心中的净土信仰吧，希望更多的厂家能够在竞争主流市场之余，能够带来更多海外的旅行车型，满足部分粉丝的需求就好了。主流之余，兼容并蓄的多元化汽车市场，相信是大家乐于见到的。