诗和远方不一定需要旅行车,轿车与SUV是消费者选择的主流

旧时王谢堂前燕,飞去寻常百姓家。汽车作为大宗商品,走入千家万户,其实也就是近10年的事情。

打从汽车在市场经济环境下给我们的消费者自由选择开始,三厢车就是中国消费者笃定的选项。

最初跟三厢车争宠的是两厢车,在老三巨头之中,桑塔纳、捷达诠释了那个年代方盒子式的三厢车理念。而另外一个“异类”就是两厢的“富康”。

结果很明确了,PSA在欧洲大红大紫的两厢车不能彻底打动国人,没有“屁股”的车在大家心里始终是不完美的。以至于后来诸如标致307这样的车型,都要生硬的焊个屁股在中国销售。

虽然后来凭借高尔夫车型,大众汽车打开了中国人的两厢车世界,但此时三厢车早已成为主流,两厢车只能是庞大的轿车市场中的点缀。

时过境迁,当中国第一批私家车主迎来换车潮的时候,又一种车型走上了舞台的中心,那就是SUV,准确的说应该是城市SUV。

早期的SUV在人们印象中应该是那种有大梁的非承载式车身,方盒子一般的造型,出色的四驱脱困能力。但是本田CR-V重新定义了城市SUV车型。以至于年纪稍长的同志会习惯性的把城市SUV称呼为CR-V。

城市SUV壮硕的身材极为符合国内消费者“以大为美”的主流审美,然后在空间、通过性等方面相比轿车拥有结构上的优势。再加上家庭的购买力逐渐提升,SUV较高的溢价也能够被更多人所承受。

而旅行车其实大家也并不陌生,在国内汽车市场还没有定型的时候,欧美日车企都曾经少量投放旅行车试水。比如标致505旅行版、别克凯越旅行版、马自达6旅行版等等。

但是随着市场成型,各大厂商也都看到了旅行车在国内的前景并不乐观,于是旅行车的第一次试水以失败告终。在相当长的一段时间里,旅行车都是以进口形式少量引入,始终曲高和寡。

于是价格高便成为了旅行车的拥趸们诟病的焦点。但是当斯柯达明锐旅行车、大众蔚领等国产低门槛旅行车引入的时候,市场仍旧不为所动。

虽然还是有人说它们技术不够先进,简配问题严重,价格不够诚意等等。但是市场的冷漠让这次辩驳显得更为苍白了些。

其实我个人认为,旅行车在相当一段时间之内,都没有潜力接班轿车、SUV,成为中国汽车市场不容忽视的一类细分市场。

我们来看旅行车的优势是什么?

那就是尽可能保留轿车的操控乐趣的基础上,拥有不俗的空间装载能力。那么就注定一点,旅行车一定是会比同级别轿车要贵的。如果考虑上四驱的装配,这种溢价程度会更高。所以如今国产的SUV也不敢贸然上四驱,否则价格一高就更被人吐槽了。

而同样要比同级别轿车溢价程度更高的城市SUV的优势呢?

除了同样出色的空间和装载能力,在相比轿车牺牲一定的操控性前提下,获得更出色的通过性。甚至在四驱的加持之下,获得更好的脱困能力。

这样一比较就很清楚了。城市SUV的通过性和脱困能力会更好,而旅行车的驾驶品质更为出色。

那对于消费者,特别是广大的中国消费者来说,到底是驾驶品质重要,还是通过性更重要?

首先,以家庭为购车单位是国内汽车消费市场的主流。上有老下有下的中国式家庭,驾驶者的所谓乐趣往往不是最被重视的“权利”。

而且用车状况来说,也更多的是城市通勤与周边出游,真正的自驾远行在中国并没有大众消费环境。何况我国有着极为出色的铁路交通网络,足以覆盖中国家庭的中、长途旅行需求。

其次,客观的道路状况,也让SUV的优势更为放大。哪怕旅行车也配上四驱,更多时候也不如前置前驱的城市SUV能上马路牙子的好。更何况除了高速公路的道路水平稳定可靠之外,哪怕是城市道路,也难免饱受城市建设的影响。

最后说到驾驶员本身。大家想想,在路上是遇到开快车的人多,还是开慢车的驾驶员多。其实更多的驾驶员,就是奉行“慢=安全”的原则,对于“合理的快速通过”没有概念。这个大环境下,去谈所谓的操控,更像是聊玄学,乐趣又从何说起呢。

其实就算是旅行车的乐土欧洲市场,随着城市SUV的崛起,旅行车的份额也开始出现下降。就算是欧洲优质的铺装道路比例更大,但是SUV的日趋全能化还是打动了传统固执的欧洲消费者。

就让旅行车成为“瓦罐”迷们心中的净土信仰吧,希望更多的厂家能够在竞争主流市场之余,能够带来更多海外的旅行车型,满足部分粉丝的需求就好了。主流之余,兼容并蓄的多元化汽车市场,相信是大家乐于见到的。



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