试驾新宝骏RS-5:到底“新”在哪里?L2智能驾驶+网联系统是亮点

其实这已经不是我第一次见到新宝骏RS-5了。

去年10月23日,宝骏在柳州发布了其首个智能驾控电子架构搭载平台——R平台,作为基于该平台打造的首款SUV车型RS-5首次亮相,自然也被摆在了最显眼的位置。

只不过,当时的RS-5的车头还悬挂着宝骏的马头标。

老实讲,见到实车后的第一眼你会发现它与宝骏530有些相似之处,同样采用了“大嘴”+分体式大灯的前脸造型。

但无论是星瀑式中网精致的内部结构,还是更加犀利硬朗的车身线条,RS-5依旧能给人眼前一亮的感觉。全新的“星际几何”设计语言放在一众竞争对手之中也是别有一番风味,未来感很强。

半年之后,2019年4月11日,新宝骏品牌发布。与此同时,全新钻石车标加持新宝骏RS-5也正式上市。

上汽通用五菱今年上海车展前夕正式发布了新宝骏品牌。与此同时,全新钻石车标加持新宝骏RS-5也正式上市。9.68-13.28万的售价就同级细分市场而言有着不错的诱惑力,而对于整个上汽通用五菱产品体系来说,新宝骏RS-5已经打破了品牌的价格天花板。

一直以来,宝骏传递给消费者的都是务实、经济的品牌调性,其产品定位也以主打性价比为主。而站在汽车升级消费的新阶段,新宝骏的出现承载着企业进一步拓展用户群体,支撑品牌持续向上的决心。

作为新宝骏品牌旗下首款新车,新宝骏也将RS-5定位为“超强智能驾驶SUV”。不难看出,支撑新宝骏RS-5的最强竞争力便在于“智能网联”这一核心基因。

当然,如今强调自身“智能网联”属性的产品绝不止新宝骏RS-5一个,那么RS-5的底气究竟如何呢?带着这样的疑问,我登上了前往昆明的航班,在那里新宝骏已经为RS-5准备好了一场“这!就是智驾”体验之旅。

逃离了北京闷热的三伏天,昆明清爽的天气不禁让人着迷。本次试驾也不同于以往给你一辆车尽情去撒欢,而是设定了几项特别的挑战环节来让我们充分体验RS-5智能驾驶和智能互联的产品亮点。

第一个环节是“车距保持挑战赛”,主要考验的是车辆分别在打开和关闭ADAS自动驾驶辅助系统时跟车行进的状态,共分为三组,每辆车之间距离保持最平均的获胜。

挑战开始前,很多“老司机”都可谓信誓旦旦。在他们看来,没有什么是比自己的右脚更靠谱的了,即便是没有ACC等智能科技的帮助,跟车行进还是没有问题的。

然而几段路程下来,“老司机”们也不得不感慨科技的力量。因为无论驾驶技术多么过硬,但也无法始终保持均速的跟车状态。更何况频频在油门和刹车之间切换,也让右脚有些吃不消了。

相较之下,新宝骏RS-5搭载了最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统,拥有14项驾驶辅助功能,并达到了L2自动驾驶级别。其中像0-130km/h全速域自适应巡航、60-180km/h车道识别和保持、主动刹车、智能识别道路限速标志等都已经是越级配置了。

自适应巡航功能的控制区集成在方向盘的左侧,操作逻辑也非常简单很好上手。而在实际体验中,这套功能不仅可以实现从0-130km/h之间的速度覆盖,同时还拥有7挡跟车时距。

值得一提的是,车辆在自动提速时的动力响应也比较线性,并不会给人很突兀的感觉。而在自动刹车时,制动的效果也能带给我足够的信心。

再加上车道识别和保持的配合,当车辆中高速行驶时出现偏离时方向盘会自动修正。可以说在整个体验过程中,我除了手要握住方向盘外,右脚基本处于放空状态。而车辆可以自主跟随前车加速、减速以及停车,大大节省了驾驶员本身的体力。

除了智能驾驶方面的优异表现,新宝骏RS-5的另一大亮点就是其全系标配了斑马最新的2.0系统,可支持手机互联、语音控制、APP远程控制车辆等功能,让日常行车生活变得更加智能、便捷。

对于斑马系统相比大家都不陌生了,无论功能实用性,还是操作便捷性都是目前行业内最出色的车机系统之一。新宝骏RS-5 语音指令基本覆盖所有出行场景,而且识别的精准度也很难让人挑出毛病。

在随后的“话语权”挑战环节中,我在2分钟之内持续对车辆发出指令,整个过程中系统的识别能力和执行速度都很不错,而且像一些“下雨了(打开雨刷)”、“我饿了(搜获附近美食)”、“我想抽烟(打开车窗)”等口令也十分贴近生活场景化。

不过要说的是,绝大部分语音指令都是建立在“你好 宝骏”的基础上下达的。特别是在连续发出指令时,这多少会让人感到有些麻烦,当着外人也不免有一丝丝尴尬。

由于时间的原因,本次的试驾重点自然就放在智能驾驶和智能互联上,所以我并没有机会去好好体验一下RS-5的动力性能,这也是为什么我会说这次是我参加的最“心不在焉”的试驾活动了。毕竟有ADAS自动驾驶辅助系统帮我开车,还有“你好 宝骏”为我解闷。

其实,本次试驾的新宝骏RS-5搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为111kW,峰值扭矩达250N·m,与之匹配的是可模拟8速的CVT变速箱。

虽然自由试驾的路段并不长,但还是可以感受这套动力系统应对日常城市驾驶完全没有问题。涡轮增压在1300rpm时便会介入,起步很轻盈。另外在CVT变速箱的配合下,整个行驶过程中车辆的平顺性都非常不错。

值得一提的是,新宝骏RS-5还搭载了由宝骏和KONI联合调校的FSD减振器,整体调校偏向舒适性,对于路面上细碎颠簸过滤的比较彻底。同时在经过加速带时,车内也不会有产生多余的振动,乘坐感还是很舒服的。

在RS-5身上,我们可以看出新宝骏品牌对于新时代汽车用户用车需求的理解,更注重智能、科技以及人与车的情感互通。在我看来,新宝骏RS-5已经亮出了自己的过“人”之处,而这些也将使它在复杂多变的市场大环境中,越走越好。


车系: 宝骏RS-5
标签: 评测体验
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