二刷!讴歌RDX是款好车,只是没多少人知道

得知可以借出一台讴歌RDX的试驾车之后,我的内心波澜不惊,因为前不久已经简单地试驾过,对这款车的第一印象就是:有瑕疵,但总体表现不错,只是缺乏一些吸引力。

最后车辙君提到的是一辆两驱最高配车型,也就是大家在配置单上看到的尊享版,标价37.8万元。这辆车身侧面贴着讴歌招牌SH-AWD的宣传画却并没有四驱系统的蓝色RDX,“没有四驱版的车了吗?”得到的回答是:“没有了。”

幸运的是,之前已经试驾过带有SH-AWD的四驱版RDX,留下了比较深刻的印象,具体表现我们稍后再聊。

既然已经开过了四驱版,这一次深入体验一下两驱版本还能有几成功力倒也无妨。于是,出门右拐,从深圳最西边的沙井,直奔东边的东部华侨城景区。

七月的深圳,天色变得比初生婴儿的脸色还快。区区不到两小时的路程,就经历了几番暴晒和暴雨的无缝切换。无论何种天气,RDX的车厢内,只有两大关键词的环绕:安逸、稳健。

最拿得出手的是行驶品质

讴歌的车,底盘一直是强项。无论是小一号的CDX,还是加长或不加长的TLX、TLX-L,底盘功力都是很出色的,这种功力体现在多方面。

首先是日常驾驶时带来的安逸,RDX的底盘隔音就很有亲和力,不属于那种安静到让人产生孤独感的类型,但你在中国公路法定限速范围内行驶,都能提供让你的耳朵很舒适的氛围。

其次是底盘的滤震,来得很有高级感。尤其擅长处理那些长波起伏,比如在高速公路上的一些桥面接缝位,其他车辆通过的时候可能会产生比较明显的抛跳感,而RDX可以很轻描淡写地就把它吸收掉,高速巡航非常稳健。

这两点一结合,配合上SUV的高坐姿,就让RDX成为了一辆非常适合长途迁徙的车,即便你开得再快一些,再快一些,也不会给驾驶员带来压迫感。

不过,RDX的底盘也不是没有弱项——走烂路。

与其说这是一个弱项,倒不如说这是由于SUV天生的高坐姿高重心带来的弊端。低速通过失修的路面,由于悬架的调校比较硬朗,两侧的车轮在处理不同的路面信息时,车身就会出现比较明显的横向晃动,给车厢内的乘客带来不太好的感受,坐姿比较高的SUV都比较容易出现这样的现象。而RDX即便在这种情况下,底盘也不会呈现出松散感。

操控了得,山路是它的游乐园

如果说常规道路上的行驶品质是SUV车型底盘的基本功,那么操控性就是SUV的“上层建筑”了。很多SUV都不会刻意追求操控性,因为买SUV的人,他们也不太注重操控性。但如果你是一位追求操控性的狂热分子,又出于别的因素需要买一辆SUV的话,不妨就去试试这款RDX。

开着这辆两驱版的RDX在山路上劈弯已经挺爽的了,转向响应非常敏捷。新一代本田-讴歌系列的车型都把转向比设得比较大,轻轻扭动方向盘,车头就会作出响应。而且这套转向系统的路感清晰,手感自然,热爱驾驶并且善于驾驶的人会很喜欢它的调教。

侧向支撑性也非常到位,快速过弯时,车身不会出现明显的侧倾,反倒是用实际行动挑逗你:你可以再快点,你可以再快点。RDX在弯中的表现,甚至跟一辆调教得很优秀的轿车没什么区别,除了明显更高的坐姿。高坐姿带来的高视野也减轻了速度感,所以把RDX在山路上开得很快也是一件很轻松淡然的事情,刺激感逊于轿车。

当快到一定程度的时候,首先达到极限的是轮胎,轮胎会发出尖叫,喊你适可而止,而此时,底盘也依然是一副泰然自若的模样,丝毫没有招架不住的迹象。这辆试驾车搭载的轮胎是马牌CROSSCONTACT,尺寸为235/55 R19,从名字来看,这就是为SUV或跨界车准备的轮胎,极限抓地力并不是太高。

这辆试驾车毕竟是个两驱的版本,和四驱版在操控特性上有什么样的差异呢?说实话,大多数人在日常普通的驾驶节奏下,的确不怎么需要四驱系统,更别说讴歌的这套可对后桥左右车轮进行动力分配的SH-AWD了。但是在极限状况下,这套SH-AWD对车辆的极限动态表现却有着非常显著的影响。

两驱版的RDX在湿地激烈驾驶时,会比较容易出现推头的情况,也就是转向不足,车头直接往弯道外侧推出去,这时候只能通过电子稳定系统来救一把,工作机制是对内侧后轮进行制动,从而纠正行驶轨迹。

但有了SH-AWD,特性就不同了,它可以向外侧后轮传输更多的驱动力,来减轻甚至消除车辆转向不足的情况。这是车辙君在之前试驾四驱版RDX时,印象最深刻的一点。

总之,RDX的操控性也是它的强项,即便是两驱版,过弯的功力也一点不差。只是四驱版更完美。

买发动机送变速箱?

关于驾驶方面的最后一部分——动力总成。RDX的动力总成可以这么评价:买发动机送变速箱。以往我们聊本田的车时,大多数时候说的都是“买发动机送车”,而这辆高端的本田,这个广汽本田生产的众多车系中价格最高的车系,发动机同样是精华之一。

RDX搭载的是2.0T发动机,有265匹马力和380Nm的扭矩,动力储备是很充沛的,只是低转速时会有一点点涡轮迟滞,导致它的油门响应并不是那么的线性。而这款发动机放在RDX身上,最吸引我的是声音。

2000转以下,它很温柔细腻顺滑,声音几乎不会被传入车厢内,以保持这辆豪华品牌SUV的品质感。但当你需要更多动力,调用更高转速的时候,它雄壮的一面就会展现出来。怒吼的时候,声音完全不像一个排量只有区区2.0和四个气缸的发动机,而是像大排量多缸发动机,跟以宝马为首的那些声音干瘪的2.0T机器在质感上有着截然不同的表现。

很多2.0T踩到高转速是无法获得与转速成比例的爽快感的,但RDX可以。这里说的爽快感,包含了“爽感”和“快感”。爽感指的是主观感受上的愉悦感,例如声音营造的氛围,而快感指的是客观上的动力输出水平。RDX的高转是越踩越有力,而且越踩越动听的。

相比文武兼备的发动机,旁边的10AT变速箱可就相形见绌了。这些年来,本田-讴歌系列的不同车型不同发动机搭配了很多款不同的变速箱,例如思域、雅阁的CVT,思铂睿、CDX、TLX-L的带液力变矩器的8速双离合,冠道、U-RV 2.0T车型的9AT。它们……都不算优秀,总会有某些方面的不足,一言蔽之就是CVT缺了些响应性,而有挡位的几款变速箱也都不太平顺。

讴歌RDX的10AT,它也是带有挡位的本田变速箱,它似乎也躲不开有顿挫的缺点,而且挡位间切换时也存在比较明显的动力中断。顿挫主要表现在升挡方面,而且是在正常驾驶节奏下更常见,前六个挡都比较容易出现。反倒是降挡来得比较平顺,只是动作也并不快。而激烈驾驶时,升降挡的平顺性和换挡速度反而来得比较好。

对了,RDX还提供换挡拨片,我想说的是,这是个10AT密齿比变速箱,多数情况下应该不会有人会用它来手动加减挡,权当作是个摆设倒也挺精致。

说到精致,RDX的车厢够精致吗?

这是个有意思的话题,但看RDX的内饰,你会觉得它也并没有显得多么上档次。但当你再去看看同级别的其他车型,宝马和奥迪的内饰自然是不用说了,精致感无从谈起,阿尔法·罗密欧也算是陪着宝马和奥迪玩的。奔驰的iPhone18今时今日也没啥吸引力了,沃尔沃却总让你觉得有些冷淡。捷豹并没有展现出应有的英伦情调,路虎新的三屏系统带着按键洁癖。林肯太像福特,而凯迪拉克……其实还不错。

剩下的就是日系三杰了,也就是丰田、本田和日产……所对应的雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪。雷克萨斯以细致的做工和高级的用料取胜,英菲尼迪把材质的搭配发挥到极致,讴歌的设计最有特色,只是用料还有进步的空间,例如中控台的上部和前后门板的上部,都没有裹上皮子,给人的豪华感稍逊一筹。

相比之下,方向盘设计得很完美,直径大小和环身粗细都很适中,皮质手感细腻,而且本身的造型就很精炼。3、9点辐条上的多功能按键也非常清晰易懂。仪表板并没有采用时下流行的全液晶,而是采用了机械感与科技感并存的两圆加一屏的形式,配色比较素雅,不像CDX那么有情趣。稍有不足的是中间屏幕显示的信息字体略小。

中控台中间的按键换挡区域最为夺目,边缘用亮饰条勾勒,姿势像一把半躺的沙滩椅。它的上方是保留了一定数目实体按键的空调控制区,下方是多媒体交互系统的触摸板控制区。讴歌这套触摸板控制的多媒体系统,在上手之后还是比较好用的。闲暇时翻看其设置菜单,发现了一个很贴心的功能。

选项为“前照灯自动亮起,刮水器打开”,这个描述并不清晰,意思是当大灯处于自动开闭模式时,当雨刷处于连续工作的状态下,系统会判断当前为雨天,自动开启大灯。这可以帮助那些没什么用灯意识的驾驶者正确用灯,提高行车安全性。

后来我还发现了一个关于大灯的细节功能。RDX的大灯是默认开启的,即便你拧到OFF关闭挡,它也会回弹至AUTO自动挡,只是让你临时关闭灯光。但你会发现,如果你的车处于行进状态下,即便你往OFF挡拧,车灯也是不会关闭的。而如果你是在P挡或N挡驻车时关闭灯光,无论你是切换到D挡还是R挡开始行进,车灯都会自动重新亮起。这个功能真是太棒了,如果能够普及到所有车上,可以减少很多晚上不开灯跑的“隐形车”,我知道大家都很痛恨这些人。

视线再回到RDX的车厢,一如所有的本田,RDX给你的储物空间也是非常丰富的,中间的杯座位置就很大,悬浮的中控台下方还有一大个储物格,各种杂七杂八的东西都有处安放。

座椅是给RDX车厢增色很重要的一环,RDX的座椅不但看着漂亮,摸着细腻,坐着也很舒服。但我一定要说,座椅通风对这套座椅来说真是太重要了,尤其是在南方,因为它的皮比较厚,透气性比较差,长时间驾驶容易后背出汗。

后排座椅也同样如此,人体工程学设计非常到位,空间也够大,并且RDX这空间是与车厢档次感成比例的。你会看到加长轴距的奥迪Q5L后排空间也很大,但环顾四周,你会发现它就是傻大,除了大空间之外带不了其他享受,低一级的宝马X1就更是如此了。RDX做到的是一种协调感,类似的感觉你也能在雷克萨斯RX、林肯航海家这些车型上找到。

再来看看外观

RDX的外观,诚然,同样是缺乏一些豪华感,虽然这是比较感性的东西,但讴歌作为豪华品牌在中国市场卖得不好,必然与这个因素有关。虽然RDX的外观设计并不算简陋,细节刻画也算丰富,但就是没法呈现出豪华品牌消费者们想要的那种尊贵的气质。

不提细节设计,我们即便只看RDX的姿态,也能发现它在设计方面依然有提升的空间。我们引入“宽高比”这个概念,通常来说,宽高比越大,这车就更显得霸气。实际上,讴歌RDX的宽高比在同级别车型里算是比较大的,因为它很宽,但不算高,理论上应该能呈现更霸气的姿态。可是它看起来的效果与尺寸数据呈现出来的效果是有出入的,设计师没有把它的宽度尽可能地用在塑造霸气的外形上,按本田的理念,他们大概是最大程度把空间都留给车厢了。可这是豪华品牌啊我的本田,这是讴歌啊,有时候不能太执迷不悟。

也有人说RDX的尾灯很像比亚迪宋,它点亮之后必然是比宋要好看得多,但这也的确是问题,它对于一个豪华品牌来说还是不够设计感。

总之,这是一辆好车

RDX是一辆好车,如果你只看它的表面,你大概率会低估它的产品力。总结一下,它有杰出的底盘,它有优秀的发动机,它有巧心的功能,有实用且有一定质感的车厢。但是它的变速箱一般,它的外表一般,它的品牌,至少在中国市场,很一般。

很遗憾,懂它的人太少。

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车系: 讴歌RDX
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