汽车的A柱，在座舱设计时容易忽略的点，但却是重要的地方。

众所周知，一般汽车车身每侧有三个立柱，其中前挡风玻璃两侧的斜柱叫A柱。在驾驶车转弯过程中，驾驶者的视野会随着车头指向的变化而变化，当转向A柱位置时，驾驶者的视野会被A柱部分遮挡，造成一个视野上的盲区。

所以，这一影响使得各大车企也致力研究和解决A柱的问题。

其实很多车企针对A柱左侧视线影响的问题，做了很多的尝试，比如从形状上，将A柱设计为三角支架型，增加驾驶者的视野。比如红外线警告，当A柱出现盲点的时候，会有红色的指示灯闪烁以示警告。

即使各大车企构思了不同的设计方案，但这对于很多驾驶者来说，还是会在汽车转弯时分散注意力，无法完全避免盲区事故。那么对于座舱设计来说，有哪些值得探讨和深入研究的技术适合车企发展呢？

在A柱上增加两个显示器，更直观的看到盲点位置，这个技术又被称为数字侧视监控，通过具体的成像来展现。

通过车外摄像头传输，在A柱上显示盲区的视野，同时还可以针对屏幕进行更多的交互。比如一块屏幕的功能就类似于一个手机，可以在上面进行软件的使用，本身就成为了一个“A柱手机”，这项设计丰富了一个功能，就是在车停止运行的时候可以和家人视频等等。

此A柱设计在国内车企的应用中，似乎并没有那么热忱，但确实可以解决盲区位置的视野以及结合车载WiFi进行互联网的交互。

最近，很多车企在“虚拟”A柱上得到了应用，虚拟A柱使得A住几乎变为透明，帮助消除前方视野盲点。

关于透明的A柱，正在应用和探索的有两种：一种是利用OLED屏幕包裹A柱，一种是利用全息投影到A柱上。

两者在实现逻辑上，有一定的相似之处。

① OLED 屏幕A柱

跟实时观看车外的视频相比，这个现实却有很大的差别。

此技术凭借可弯曲的显示器和先进的头部追中技术，让驾驶者的视野更清晰，通过使用安装在方向盘正上方的车内摄像头跟踪驾驶员的动作，虚拟A柱提供了动态的视角，让驾驶员感觉有一个更大的窗口向外望去。

对于座舱本身来讲，A柱的智能化展示将使得座舱环境更加的美观。

② 全息式虚拟A柱

这项技术和屏幕式展示的类似，也是驾驶员在合适的时间得到合适的消息，当驾驶者的头转向A柱位置的时候，才会显示出外部的情况，实现A柱的消失变成透明。

不过，与之不同的是，全息式是利用摄像头和投影仪，将车外被A柱遮挡的影像通过摄像头采集后，再利用投影仪投放在车辆A柱上。

理论上来说，该技术可以应用于车辆的每个支柱。

随着座舱设计的发展，汽车中许多支柱体积都在不断变大。至于该技术是否可以彻底取代外后视镜中的现有盲点监视器，现在尚不可知。

最近现代和起亚两个车企申请了一项专利，该专利名为“车辆盲点支柱显示系统”，该专利利用摄像头和投影仪，将车外被A柱遮挡的影像通过摄像头采集后，再利用投影仪投放在车辆的A柱上。

其实这就是全息式的透明A柱，在测试中，起亚通过进行行人试验来证明此专利的安全有效性。

A柱是目前汽车座舱的重要组成部分，其赋予的功能不仅仅是显示，更是更多黑科技功能可以移植上去的载体。

2014年路虎的“360虚拟城市风挡”进行了一次新的突破：A柱结合AR技术。此技术是将车外的情况利用AR技术投影到A柱上，将遮挡的视野显示给驾驶员。

但是也有很多技术，都可以设计到A柱上。

比如face ID的识别，未来汽车趋向于更加的个性化，face ID可识别驾驶者的身份，然后同步车内的氛围和驾驶设置，同步个人喜好和各种监控数据。

比如眼球跟踪技术，A柱上嵌入眼球跟踪技术，可以检测驾驶者的疲劳感，做出及时的提醒和调整，同时也可以根据眼球来做一些简单的车内交互，如雨刷的开关控制等。

再如指纹解锁，A柱结合指纹传感器，利用指纹来解锁汽车，省去利用钥匙的解锁环节，此交互技术是为了方便遗忘钥匙的驾驶者。 

A柱结合黑科技，主要是更方便服务于驾驶者，获得更好的驾驶体验。

对于无人驾驶来说，A柱的重要性似乎并没有那么的明显。

A柱是否存在也是需要根据无人驾驶汽车的座舱设计来定的，如果整个座舱保持原有的形状，那么A柱还是存在的。如果座舱是以圆形为主，可能A柱的重要性不太明显。

无人驾驶的座舱设计可以说自由度很高，同时结合各种黑科技显示技术，似乎A柱阻碍驾驶者的盲区视野问题就不存在了，A柱的设计必要性没有那么的明显，但未来发展情况尚未可知，这是一种展望和猜测。

如今的A柱设计虽然更加的人性化了，但是技术和成本的问题，完成一次完美的蜕变需要的是时间。

对于用户来说，选择什么样的车型很重要，可以通过试驾车型来规避不适合自己身材或驾驶习惯的A柱设计。

对于车企来说，更多的技术被应用，如A柱的显示化，虚拟的A柱这些技术是否能够量产，真正的为用户形成一个更好的安全盾牌，目前的探索可以不完美，但不能抛弃对它的研究。