这两天被 领克03刷屏，它在2019年WTCR赛事首站摩洛哥站夺冠，满天飞的祝贺，必须承认领克03在第三回合的表现，他们为中国品牌在海外赛事中争了口气，也感谢瑞典车手Thed Björk。

我也很感谢将沃尔沃收购的吉利汽车，在对汽车后市场的态度上，他们希望国家能放开对汽车改装后市场的束缚，并为之一直努力着，曾在国内组织过吉利方程式赛车，这么多年来在国人对国产车的传统概念中摸爬滚打，日渐强大，我觉得他们或将成为中国CDM的标志。

让我有些懵的是，仅仅一场比赛的胜利就像中国队进了球一样，似乎领克已经赢了半个世界。我非激进人士，但有时需理智，领克03在WTCR赛事首站中夺冠，确实领克03很出色，但是领克真有这样的实力参赛？

首先要知道什么是WTCR赛事，它的前身是WTCC赛事，而WTCC的前身则是1987年成立的ETCC赛事，这项赛事也是目前由国际汽联（FIA）认证，在欧洲区域活动的世界最高等级房车赛事，全球车企和车手争相参赛，堪称房车届的世界杯。

不过这项赛事基本是欧美品牌的舞台，按照参赛时长来排序的话，有雪佛兰、宝马、本田、西特等等，而沃尔沃只参加了三年，仅在2017年夺得一冠，使用的是Polestar团队研发的S60 Polestar TC1赛车，Polestar团队曾是沃尔沃的原厂升级专家，也就是今天领克的青色赛事部门（Cyan Racing），该团队的总部在瑞典哥德堡。

2010年沃尔沃运营不善，被吉利汽车大部分收购后，这只专业团队也跟着一起纳入吉利名下，不过之后吉利从未打扰过他们的研发，让他们在赛道上积累更多经验。

不得不说吉利是个很出色的企业，自领克品牌创立以来，他们清楚怎么打开中国消费者的腰包，想让品牌活跃起来，那就先从国人最爱的SUV开始，慢慢的将产品体型缩小，直到03的推出，我认为这才是领克真正想要主打的车型之一。

领克03基于沃尔沃XC40平台再设计制造，成功在中国汽车市场里打动了年轻人，让他们找到了十六万元以下最为个性的产品。

车的外观我能打九分，细节处理之到位让我惊叹，内饰也非常讲究，关乎材质无需多言，仁者见仁，但中控整体朝向驾驶者，说明它为驾驶者设计，从细节部分能明显感觉到它的北欧气质。

不过1.5升涡轮增压三缸发动机确实有些让人难受，最大马力180匹，不能说不好吧，任何设计都是有其存在之理，不过它的轮上动力可能会少的可怜，这或许是吉利自家研发的发动机。

而它的TCR版本使用的是一台2.0升涡轮增压发动机，稍加强化后有着350匹最大马力，最大扭矩420牛米，搭配六速序列变速箱，车重1265公斤，百公里加速五秒内达成，而03 Cyan版本动力直奔528匹马力，让我非常期待这台发动机的改装潜力。

外观则进行了些变化，例如车体加宽，大尾翼等等等……不过我依旧认为这是一辆沃尔沃赛车，绝不是领克03，至少和目前市售车型对比，我觉得在研发方面，或许吉利有很强的钞能力。

那吉利为什么要去WTCR参赛呢？很明显，大金额斥资推广03车型，当然是为了在海外宣传自己，正恰领克03在国内的人气非常高，参加赛事运动能让很多国人为之瞩目，很幸运的是领克拥有一支超过二十年欧洲赛车经验的团队，得天独厚的条件让领克能稳稳地站在WTCR赛场上。

不过相比它的对手，思域Type-R（FK8）赛车使用的是F20C1地球梦发动机，奥迪RS3 LMS赛车使用的是EA888 R4发动机，现代I30 TCR赛车使用Theta II G4KD发动机，包括其他赛车使用的均为自家研发2.0升涡轮增压发动机参赛，领克去年就有2.0升190匹马力四缸发动机版本量产申报消息流出，具体市售2.0版本如何，尚且未知，不过我相信吉利不会辜负所有车迷们，至少他已经站在了这个寒冷的制高点上，等着更多人到达。

那至于四缸版本领克03叫好还是叫座，这就要看领克03 Cyan是不是能跑过奥迪S3了，现在国内这样的玩车环境谁会在乎你的赛道表现，所以我更希望03 Cyan是卖给欧洲人，而不是中国人，要不就别生产。

最后，我也祝愿领克接下去的WTCR赛程会顺利，加油领克！