在刚刚过去的7月1日，东风日产为旗下首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO命名为“超变擎”，同时还宣布在未来两年内推出四款搭载VC-TURBO“超变擎”的车型，并有望在更小排量的发动机上应用可变压缩比发动机技术。如今，英菲尼迪全新QX50以及全新一代天籁均已搭载日产VC-TURBO发动机。“超变擎”的入华让日产在涡轮增压发动机上不再保守于本田和丰田，此后，“在坡道看见日产就要准备超车”的话即将成为过去式。

其实日产这次新命名的“可变压缩比技术”的概念早在多年前就已经有人提出，此项技术务求让内燃机能够使用不同的油品，但不对动力造成明显影响，虽然概念早早就被提出，但真正实现还是在近些年。而日产从1998年开始研发此项技术，最终在2018年成功生产出世界上第一款可以量产的可变压缩比涡轮增压发动机，也就是今天我们要聊的“超变擎”。

实现了梦寐以求的压缩比连续无级切换的日产，是怎么“拿下”这项难题的？在日产之前，戴姆勒等欧洲传统车企早已经研发过这项技术，但其复杂的结构，难度极高的量产门槛，都让这些传统车企败下阵来。仅剩日产在继续钻研这项会“变”的引擎技术。一般的发动机压缩比是固定的，而日产“超变擎 ”的看家本领就是可变，而且还是连续可变！它通过油门的深度，迅速判断驾驶者需要动力还是巡航，在8.1-14.1之间连续无级变换，说人话就是要动力的时候把压缩比调低来满足动力需求，经济巡航的时候调高来保证燃油经济性。

日产这次的爆发也终于让本田丰田感受到压力，“超变擎”能让日产在未来的战略布局里多一只非常关键的棋子。日产旗下搭载“超变擎”的在售车辆暂时只有七代天籁及英菲尼迪QX50，在日产发布“超变擎”的同一天，国五国六也完成了切换，而就是这个严苛的排放标准，让不少车企纷纷降低动力指标来满足排放标准，七代天籁的“心脏”就不需要这样调整，动力充沛，油耗经济，是国六车辆里的“奇兵”。

日产的成功绝非偶然，在功利至上的当今，能潜心投入金钱和精力的车企已经不多，一步一步地走出来的路，每一滴汗水都是值得尊敬的。电动车已经兵临城下，传统燃油车仿佛来到生命的尾声，但其实燃油发动机还有很多极限未被发掘，孰强孰弱还需时间。