如今的碰撞测试，难度非同以往。2018年版“史上最严C-NCAP”新规之下，受测车型不仅要接受“乘员保护”、“行人保护”两个经典项目检验，还要新增“主动安全”科目考核，考取五星评级的难度，大大提高。

如今的C-NCAP标准测试有多难？

有例为证：别克昂科拉能在美国IIHS碰撞测试中拿下“优”，但只能达到新版C-NCAP四星评级；大众高尔夫曾经在Euro NCAP荣获五星好评，但在2018年版C-NCAP测试中，同样只得到了四星安全评价的成绩。究竟是金刚不坏之身，还是滥竽充数的货色？在“史上最严C-NCAP”新规测试之下，将会统统现形。

集体拿五星，“新势力”法宝何在？

就在上周，中汽中心发布了2019年度第二批C-NCAP评价结果。总共9款测试车型当中，一批“新势力”表现相当出色，小鹏G3、蔚来ES8、威马EX5均获得最高的五星级安全评价。面对问世超过100年的合资品牌，发展了20多年的自主品牌，成军短短几年的新能源品牌毫不示弱，在“史上最严C-NCAP”测试中团体夺下五星佳绩，着实让人感到震惊。我们来看看C-NCAP公布的“成绩单”，究竟“新势力”强在哪？

碰撞现场的照片，你可以看到，小鹏G3、 蔚来ES8、威马EX5三车，前机舱吸能溃缩，但A、B、C、D四柱均无明显变形，车门可以正常打开；布置在底盘下方的电池包，同样安然无虞。三款电动车主副气囊和侧面气帘及时炸开，安全带迅速预张紧，因而前后排乘员的头、颈、胸、腿，均得到了妥善的保护。

在“乘员保护”项测试中，小鹏G3得分率高达96.50%，蔚来ES8达到92.87%，威马EX5则有90.36%，三款“新势力”车型，项目得分率都突破了90%。在C-NCAP碰撞测试当中，所有受测车型至关重要的得分点，都来自“乘员保护”项目，无一例外。这三款“新势力”的高得分率，自然也很能说明问题。

另一方面，充足的安全配置，可以获得合理的额外加分。此次参与碰撞的新能源车型，安全配置可是一点也不含糊。例如安全带未系提醒、ESC电子系统等配置，三款“新势力”均为全系标配；侧气囊、安全带预张紧、安全带限力器的装备率也相当高，因而在事故中有效地保障了乘员的安全；一些L2级自动辅助驾驶功能，例如AEB自动紧急制动系统，新能源车型的装配率也明显高于传统燃油汽车。

以往传统燃油汽车里，一些顶配车型才能提供的安全配置，“新势力”车型甚至能够做到全系普及。因此在真刀真枪的史上最严C-NCAP碰撞测试中，新增设的“主动安全”科目成为了“新势力”组的拿手好戏，小鹏、蔚来、威马集体拿下最优秀的五星级安全评价。

五星级安全，电动车比燃油车难上加难！

虽然小鹏、蔚来、威马集体在C-NCAP上集体秀了一把真实力，但你千万不要误认为，电动车挑战五颗星会是一件轻松的事情。“史上最严的C-NCAP”，特意给电动车安排了“附加题”。正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞、侧面碰撞三轮试验之后，电动汽车还需要进行额外的安全附加检验：触电保护性能、电解液泄露、PRESS安全评价、高压自动断开装置有效性验证。如果电气安全评价不通过，C-NCAP甚至会直接取消星级评价——真相是，电动车一定要非常努力，才能让人看起来毫不费力啊。

他们到底是怎样克服重重困难，一举夺下五星好评的？

我们可以来看看蔚来ES8，为了达成轻量化效果，蔚来不惜工本，用上了高强度的钢铝混合材料打造车身框架；车架的力学结构设计，也要比传统的燃油车复杂细致许多，尤其在底梁、顶柱、门槛、机舱和座舱连接部位，蔚来全方位进行了补强设计。

别忘了，蔚来ES8底盘下方，还额外负担着几百公斤重的电池舱。如何妥善保护动力电池？工程师们着实花费了好一番心思。首先要有一套坚硬的外壳，金属与复合材料打造的外甲和内衬，就像盔甲和缓冲棉一样保护着电池包；至于电池的核心，则由小块的电池组拼合成大块的电池包，电池包之间再设防火墙进行隔离；BMS电池舱能量管理系统，更是不可或缺，预算铺设的逻辑电路可以管控各个电池单体之间的电量、电压、电流和温度，方才得以有效地避免电池短路、局部高温等危险状况。

高强度的钢铝车架、特殊补强的车身结构、模块化封装的电池舱、精密的BMS电池热管理系统，这“四大金刚”无时无刻守护着电动汽车的安全。如今电动车面临着新版C-NCAP严苛的“附加题”，即使要把得分率提高0.01个百分点，已经是难上加难。这种情况下，小鹏、蔚来、威马能同时夺下最高的五星评级，不论对汽车行业或是普通消费者而言，都是一个相当令人振奋的好消息。

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