挑衅对手也得有点基本常识，要不Diss错了真的很难堪，不仅会被对手反杀，还会反被Diss。

两款Bug级选手，千万别找它们玩业务赛，甚至专业比赛也要掂量一下自己的水平，因为它们的实力实在太强。

人家比亚迪在对唐的测试宣传上，起步就是百万豪车做加速赛，原厂零百加速成绩4.5秒，即便非专业车手踩下油门也能获得极快的加速感，5秒加速成绩依然可以甩百万豪车于身后。

比亚迪唐车主最爱干的事儿就是起步红绿灯，不仅起步甩对手两个身位，高速再超车能力也拔得头筹，马路上绝大多数车辆无法跟唐比加速，因为它有Diss对手的实力。

当然客观来说也只有加速成绩，你让唐这样的选手跑纽北其实是在欺负人，比亚迪最大程度的优化了底盘配重，而且也调高了底盘极限，但无奈SUV就是SUV，自重达到2.4吨左右的比亚迪唐混动，也没有太过于灵活的身姿。

但对于日常驾驶来说，驾驶员的极限还是要比唐的极限来的更早，所以日常嬉戏打闹不是问题。

记住一点千万别挑衅比亚迪唐，这是一个有着950扭矩的插混暴躁型电动车，2.0T发动机的320牛米以及电机的630牛米，豪车也得咬咬牙让它一步。

唐跟 哈弗H9都是我认为另一类最成功的车型，他们的成功不是建立在出色的销量基础上，而是他们真正的用硬核实力挑战竞品而且获得了成功。

售价20余万的两款车型在各自细分领域都有着出色的销量标签，前者在新能源领域年销量达到两万台左右，后者在越野圈也能达到两万左右年销量。一台真正意义的自主高端产品，在豪车不断俯身抢夺市场的情况下还能有稳定而且不错的销量，这不能忽视他们的成功。

看见哈弗H9，别跟他比越野，也别跟他比拔河，同售价车型见他绕道走，高级别车型拔河还拔不过。

实在的说，博格华纳的TOD双速四驱在行业中不算差，虽然没有托森强大，但配合着电锁在非顶尖极限越野环境中，这套四驱也能让不少车辆臣服。

这还不算最狠，最狠的是人家配备了一台2.0T高功率涡轮增压发动机，1800转可爆发355扭矩最大扭矩，即便对比扭矩值更大的途乐也丝毫不乏力，毕竟最大扭矩来的更快。

跟哈弗H9比越野的越野车可不少，单单是途乐就被拉爆了不少变速箱，毕竟H9用的是ZF，途乐自家的7AT多少差了点意思。

Diss别人也要看硬实力，不能看是国产车就跺两脚，其实藏龙卧虎的国产车阵营，还有更多的“扫地僧”。