如果把中国的紧凑级车市场比作大浪，那 轩逸无疑就是浪尖上的存在。

6月份销量达到4.07万辆，成为轿车排行榜中唯一一款销量突破4万的车型，1-6月份累计销量21.78万辆，同比增长8.7%。

毫无疑问，轩逸是东风日产的顶梁柱。

轩逸给人的一贯感受就是踏实肯干，车不会出大毛病，省油、开着舒服，这其实恰恰是消费者的最大诉求。

东风日产知道如何将自身优势最大化，无论是天籁、逍客、奇峻等车型，首先定位于服务家庭、服务家人，轩逸更是把这个定位深深的扎根在心里。

于是，一个可靠的伙伴形象也深深的扎根在消费者的心里，那么成就“家轿之王”的美誉也就是顺理成章的事。

还是那个味道

昨晚，第十四代轩逸正式上市，不出意外，发布会营造的的家庭氛围极其浓厚，在场的嘉宾和媒体朋友们都觉得：还是那个味道。

是的，轩逸也一样，虽然变年轻了，但味道还是那个味道。

外观和内饰设计都是天籁的缩小版，被大家亲切的称为”小天籁“，很熟悉。在动力上更是延续了1.6L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的组合，虽然采用的是第三代HR16发动机，但老百姓可不管这些，好开省油就可以。而恰恰这套动力系统就是好开和省油，这一代轩逸的百公里综合工况油耗从上一代的5.2L降到4.9L。

新车指导价为10.90-14.30万，现款轩逸将作为“新轩逸·经典”车型继续与全新轩逸同堂销售，这也是东风日产在轩逸车型上一贯的销售策略。

其实，去年轩逸以481,216辆（数据来自乘联会）的成绩夺得中国乘用车销量排行榜冠军，和新老款同样销售不是没有关系。

这种销售策略需要足够的勇气，很有可能落的两头不讨好，新的没上去，旧的下来了，尴尬，比如福克斯。

从产品层面看，新一代轩逸年轻时尚，车身轮廓线条看上去非常活泼，细节也很有运动感。“小天籁”的称号是没跑了，他们都都采用了V-Motion 2.0设计语言，档次感提升的非常明显。标志性V型中网尺寸进一步加大，两侧搭配锐利的前大灯组，整个前脸显得棱角分明。车身侧面，分段式腰线设计比较别致，整体运动感得到提升。虽然轩逸的定位是服务于家庭，偏向于舒适性，但并不妨碍向年轻化转变。

全新轩逸的长宽高为4641X1815X1450，轴距为2712mm，和现款轩逸相比，长度增加10mm，宽度增加55mm，高度减少53mm，其中顶配车型高度减少56mm，轴距增加12mm，因此整车视觉上会更宽、更长和更矮，车身姿态会更加优美。轮毂部分，顶配17寸轮圈，其余车型均为16寸轮圈。除最低配和次低配，其余车型前排具有无钥匙进入功能。

内饰设计可以用全面革新来形容，造型设计充满层次感。悬浮式中控屏集成了大多数功能，物理按键得到简化，符合当下人际交互设计风向。

座椅设计又是一个加分项，日产在座椅乘坐舒适性方面有着绝对的话语权，“沙发上安装了四个轮子”说的就是天籁。而这一优点也被始终贯穿在日产车型上，轩逸更不例外。

新一代轩逸的座椅精致程度再次提升，采用三层缓冲材质。通过对人机工程设计的优化，实现更加均匀的压力分布，提供从腰部到背部的贴合支撑。同时双色设计、椅面菱形图案都让新轩逸的档次感提升不少，相信对座椅买单的消费者应该不在少数。

至于配置方面，例如超视距碰撞预警、预碰撞智能刹车、车道偏离预警、倒车车侧预警、变道盲区预警、油门误踩纠正以及疲劳智能预警等都有配备，但也仅仅出现在顶配车型上。

哪款值得买？

全新轩逸的6款车型中，10.9万的低配和11.9万元的次低配车型两者配置差别相近，这两款区别之处在于价格上后者多了1万元，配置上后者为CVT变速箱、前者为5速手动变速箱。还有一款手动变速箱的悦享版、价格12万元，比10.9万元的多了前排侧气囊、前后头部气囊、倒车影像、天窗、铝合金轮毂、前排无钥匙进入、真皮方向盘、仿皮座椅、后排扶手、杯架、8英寸中控大屏GPS导航、语音识别、车联网、LED远近光大灯、自动头灯等等。这么看来，12万的手动悦享比前面两款更具性价比。

其余3款自动挡的车型，12.99万元的CVT悦享版、13.39万元的CVT智享版、14.3万元的CVT奢享版，前两款价格相差0.4万元，后者多了主动刹车、疲劳驾驶提醒、内置行车记录仪，这里面主动刹车虽然比较实用，但行车记录仪后期加装也花不了多少钱，所以12.99万元的无主动刹车的会更合适。

最后14.3万元的奢享版比13.39万元的智享版多了0.91万元，配置上多了17寸轮毂、并线辅助、车道偏移预警、前后雷达、远程启动、主驾驶电动调节、车内氛围灯、自动分区空调。虽然奢享版有雷达、并线辅助等功能，但价格比12.99万元的悦享版多了1.31万元，因此，还是12.99万元的悦享版更值得推荐。

综合来看，新一代轩逸6款车型中，12万的手动悦享版和12.99万的CVT悦享版最值得购买。

瑜不掩瑕

销量是检验一台车是否成功的唯一标准。

毫无疑问，轩逸相对是成功的。但瑜不掩瑕，新一代轩逸这几处槽点值得“吐一吐”。

1、CVT车型全部采用脚刹设计，为了控制成本无可厚非，但这样一个电子刹车横行了多年的时代，还用脚刹这种设计确实会引来消费者的吐槽。

2、两款低配车后刹车为鼓式，这依旧是消费者吐槽的一个点。所以非常不建议选择两款低配车型，虽然有一款是CVT车型。并且仅配备了主副驾驶气囊，前后侧气囊和头部气囊都没有配备，如果您是一位顾家的车主，那安全应该放在首位，所以我们推荐悦享版以上车型。

3、后排中间地板凸起，老轩逸车型上就存在的槽点，在新一代车型依旧没有解决。

4、没有定速巡航。

5、后排座椅不能放倒，有些说不过去。

能否卫冕？

老款轩逸销量取胜的另一个因素就是全系有2-2.5万的优惠，这对消费者来说才是实实在在的。但新车是不可能刚上市就降价的，至少要一年后才可以有相关的降价政策出现。所以，新车上市这一年如何持续不断的制造声量，让新一代轩逸不断的出现在消费者的视野里更是关键所在。

另外，今年会是日系品牌紧凑型车换代元年，比如5月份上市的广汽丰田新一代雷凌，8月份的一汽丰田全新一代卡罗拉以及年内要上市的新一代马自达3，竞争力其实都不次于新一代轩逸。上半年的轩逸的冠军销量对东风日产来说，即是动力也是压力，下半年能否卫冕，还不能提前下结论，保不准会杀出一匹黑马。

大浪淘沙，冲刷的力度之大，稍不留神就被压在浪底，想要翻身不知要扒掉几层皮。

站在浪尖的轩逸足够骄傲，也足够危险。

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