在如今的国内中型轿车市场，日系品牌占有绝对性的主导，尤其是换代后的十代雅阁，连续数月在销量上超越了大众帕萨特和迈腾，以及丰田旗下的凯美瑞销量也保持着统计比稳定增长，唯独换代后的 天籁，销量一直处于低迷的状态，难道全新一代天籁在产品力上远不如同级别雅阁丶凯美瑞了吗？

近年来中型车市场迎来一次的大的换代，各自的汽车品牌都拿出自家独有的技术和诚意，来进行竞争，最为典型的例子，目前中型轿车销量冠军，本田十代雅阁，自从换代以来明确自身的劣势，没有引进2.0T涡轮引擎，全系标配1.5T高低功率，上市几个月时间就出现终端大幅度的优惠，优惠力度最大时期高达1.8-2.0万之间，这样的优惠力度，放在一直主打性价比的日系品牌中，的确非常具有吸引力。

在主流的中型轿车迈腾丶帕萨特丶凯美瑞丶天籁，雅阁走量车型为260TURBO 精英版，指导价为18.98万，优惠下来的裸车价为16.98万，放在以上这几款车型当中的走量车型，完全买不到，从而凸显出了十代雅阁的性价比，然后就是全新丰田八代凯美瑞，TNGA架构进行打造，不仅在外观和内饰进行了升级，变得更加年轻时尚。

而且在主动安全和被动安全得到了很大的提升，以及在行驶感受上，相比老款凯美瑞有了明显的提升。

反观我们来看天籁，昔日的天籁在三剑客中，以超高的性价比著称，自从换代后优惠力度减少，只有在近段时间才开始加大优惠力度，销量有了明显的提升，在前几月个中，天籁的走量车型相比雅阁并没有任何的优势，加上自身的产品力没有八代凯美瑞强，所以导致销量一直上不去的主要原因。

可能有很多朋友会说，2.0T涡轮版车型还没有正式的上市，不妨我们可以看售价，起售价为21.58万，这样的裸车价选择的车型非常多。

全新天籁2.0L试驾感受：

首先我们来说动力，依然不会觉的很充裕，但应付日常的家用出行绝对没有问题，油门踏板的调教非常灵敏，前段踩油门速度起的非常快，车头一下就窜出去了，但速度上以后，中后段的加速就显得比较乏力，不过在行驶过程中给人的感受依然非常平顺，尤其是在拥堵的成熟路段驾驶。

方向盘相比老款天籁要沉上不少，提升了一定的运动感，但由于底盘悬挂调教偏软，在快速过弯时会有明显的车身侧倾，方向盘的精准度依然会感觉有虚位，底盘的调价也偏向于舒适，底盘过滤的表现很柔和，非常舒适并没有多余的余震，车内的NVG表现抑制的非常好，除了急加速能听到发动机的噪音外，其它的胎噪音和风噪都控制的非常不错。试驾全新天籁2.0L版本，给我的感受依然是偏向于家用舒适。

尤其是座椅的设计，相比老款在乘坐上的体验更加柔软，天籁大沙发的名号在全新天籁上依然得到了传承，而且在行驶起到非常平顺，而且油门的调教在拥堵的城市行驶，很舒适，主要的原因为油门踏板的调节过于灵敏，轻轻一踩就能窜出去，不像有些车型前段油门轻踩不走，重踩就窜，所以全新天籁的油门调节非常适合拥堵的城市行驶。

试驾完全新天籁2.0L个人心得，新车在行驶中相比老款的改进有，方向盘变沉丶油门踏板的调节丶底盘的悬挂的调节丶车内的NVH表现，在这几点进行了不同程度的升级，全新天籁属于一款很容易上手，而且开起来非常轻松。

是否值得购买：

从目前的优惠力度来看，新车终端优惠力度在2.0-2.3万之间，这样的优惠力度放在目前来看，已经完全适合入手，相比十代雅阁更具有性价比，这也凸显出了天籁在日系三剑客中一贯的性价比，从6月份的销量可以看出，天籁的销量开始有上涨趋势，所以还在观望期的朋友，如果对天籁这款车情有独钟，而且还满足你的购车需求，现在入手基本可以判定是最佳时期。

我也不能判断后期会不会在终端优惠力度上有所加大，但从目前的优惠力度上看，后期的优惠力度加大的可能性比较小，毕竟这样的优惠接近以昔日的老款天籁。

总结：

日产全新天籁2.0L自吸版本，试驾完后给我的感受为，依然偏向于舒适家用，对动力所有追求的朋友，2.0L天籁不能满足你，不过2.0T天籁可以满足你，而且新车的车内的NVH表现得到了很大升级，最为主要的是目前的终端优惠力度很大，在主流的合资品牌中型轿车中性价比已经很高，所以全新天籁目前适合入手。

你们怎么看全新天籁呢？如有不同观点及想法，欢迎前来留言及讨论。