时间走的很快，第一辆Skyline GT-R问世时，日本经济正在上升期，那是1969年。今年正好是GT-R系列诞生的五十周年，所以我想到写下这篇文章，来介绍我心目中的JDM。曾经年少时的单纯，常常因为一台性能车如痴如醉，长大成人后，看着曾经的世界一点点在剥削，橱窗里的车模会有种凝固时间的魔力。

有句话说的真好，男人从来没有长大，只是玩具在变大。

话说当年日产推出GT-R是真的想为日本性能车争口气，它的真实祖辈其实是王子（Prince）2000 GT-B，GT-B是Grand Turismo Berlinetta，可以理解为2+2布局运动轿跑车，用意大利语纯粹就是向档次和销量妥协，而我们一直在喊的GT-R是Grand Turismo Racer的意思，换句话说初代GT-R就是日产2000 GT的Race版本。

OK科普完毕，以后说名字的时候，记得要解释出来。还有个问题，为什么很多改装玩家都会把GT-R经常挂在嘴边？是因为它是日本经典性能跑车吗？不，因为它代表了力量，无穷无尽的力量，就像追求千匹动力的欲望，请别忘记GT-R R32的绰号可是“Godzilla”，我之后也会写关于这个绰号由来的文章。

这台白色的是Skyline GT-S R32，它是一辆GT跑车，原厂搭载的是代号RB20DE的2.0升六缸发动机，简单描述下这台车就是，你以为它是伏特加，其实它是凉白开。

它是这位车主的儿时梦想，所以他买来后自知动力差了点，也就更换了丰田1JZ-GTE发动机用以过渡，并改装了Garrett的GT3582R涡轮，最大马力目前在480匹，不过他的真正目标是希望能将2JZ-GTE搭载上车。

这位任性车主看中BNR32的底盘，而不是RB26DETT发动机，或许是因为穷？但我认为它依旧是个漂亮的混血儿，车主还把外观Skyline GT-R R32化了，要知道在路上看到GT-R出现，这意味着力量，意味着气场，意味着魔鬼的诱惑，意味着你不知道它是“丰田GT-S”。

这里还有个极端例子，这是辆Skyline GT-S 25T R33，车主曾拥有丰田AE86和Celica，以及大众甲壳虫，不过那是他的第一辆车。在接触过日本经典车后，他将注意力转移到了日产Skyline GT-R上，但是想找一台GT-R并非那么简单，所以他想到了Skyline的其他版本。

他也想拥有R32，也想要R34，但男人还是要听腰包的话，他选择了这台更便宜的后驱R33。这又是辆凉白开，车主知道他需要对它做很多升级，才能吸引路人的目光，所以他改装了NISMO 400R的包围，IMPUL定制叶子板，KevTEC碳纤维GT尾翼，另外你也会看到这台车连其他细节也都进行了碳纤维化。

前380毫米和后360毫米的浮动刹车盘来自保时捷卡宴，这也证明了它绝非善类，也更让人想知道在机盖下的心脏，是什么样的发动机。

打开机盖后你能感觉到，车主为这台车已经砸下了不少钱，发动机盖上的RB26是个暗示，因为里面是RB30缸体和RB25气缸盖的结合体，你可以称它为RB30DET，只不过日产没有生产过，这算是大洋洲玩法，玩法创始人则是日本的Tommykaira（富田梦）。

GT-R这个词意味着力量，意味着气场，意味着魔鬼的诱惑，以上这两个案例也证明了，Skyline GT-R之所以经典，就是因为你永远不知道在它们的徽标下藏的是什么，而你只要惊呼，这不是台原装GT-R就好。

素材：SPEEDHUNTERS