网上看过的机油文章的不计其数，不乏有机油业内专家大师的“肺腑之言”，但更多的文章出自诸多枪手和自带脑补技能的“机油专家”。

近期深度的研究了汽机油的一些知识，结合自身经验与车友们共同探讨，帮助大家更加合理的选择和使用机油。中国汽车文化普及的使命不能丢。

首先，市面上的机油都是由一种或多种的基础油加上多种添加剂调和而成。跟食用油一样调和出来的，只是一个润滑用，一个烧菜用。并且调和不是倒一起这么简单，不同的机油调和需要不同的调和工艺，温度等。

基础油呢大体可以分为五类：性能递增

一类基础油：俗称矿物油，通过传统的原油减压蒸馏纯物理方式得到，性能最差；

二类基础油：矿物油加氢裂解的化学方式制得；

三类基础油：矿物油高度加氢裂解的化学方式制得；

四类基础油：学名是聚-α烯烃（PAO），由乙烯通过化学方式聚合而成；

五类基础油：除以上四类之外都称为第五类基础油，而当今第五类油更多的是指酯类基础油；

还有一类GTL基础油：壳牌发明的，还有技术专利，是利用天然气加氢聚合而成的基础油，性能跟三类油差不多。

其实二类基础油就已经被厂家称为合成油了，但二类和三四五类合成油的性能可是天壤之别。矿物油，半合成，全合成的区别就在于有没有性能最差的一类基础油。为什么需要特别关注基础油的性能？因为一款机油性能的80%由基础油的性能决定！添加剂只是辅助并且保证基础油性能的稳定发挥。

添加剂主要有抗氧剂，粘度改进剂，降凝剂，抗磨剂，抗乳化剂，抗泡沫剂，清净分散剂，除锈剂等等，都是帮助稳定基础油性能并且提供一些辅助功能，不带或只带少量润滑作用。

机油使用一段时间后为什么会性能下降？性能下降的根本原因是什么？

汽油燃烧会产生H2O,CO,CO2,NO,NO2等等,再加上汽油中含有的硫元素等杂质，保不准会通过活塞环窜气到曲轴箱和机油发生点什么化学反应。而且空气中原本有的N2,O2，也会通过曲轴箱强制通风系统和滚烫的机油接触反应。并且机油的工作环境高温高压，更加催化了化学反应的速度。反应后，机油的有效成分就会变化，逐步失去润滑功能。机油乳化，机油酸化，机油氧化就是因为接触了各种化学元素造成了化学反应。而一些机油添加剂的作用，就是赶在这些元素和基础油反应之前先去反应掉，舍己为人。或者抑制机油反应的速度。所以机油性能下降的根本原因是添加剂消耗光了或者长时间使用后失效了，基础油大量参与化学反应导致性能失效。那有车友要说了，防止基础油性能下降，那多加些添加剂不就行啦？其实，刚才就说了，多数添加剂不带润滑功能，而且添加剂贵啊！你的曲轴箱只放的下4L机油，机油配比调和需要讲求一个绝佳的平衡点。

而高类别的基础油，会比较稳定，不易和水汽，氧气，硫，硝基等元素反应，保证长时间的性能稳定，添加剂种类和数量的需求都会减少。并且，优秀的基础油不会大量析出油泥。这里车友也要问了，油泥怎么会是机油带来的？首先原油提炼完矿物油剩下的就是石蜡和沥青等固体物了，那矿物油会不会稍微反应一下就变成了固体？另外，性能稍低的基础油更易参与化学反应生成新的固体物质。所以枫桥团队之前建议经常使用矿物油的车主1万公里使用润滑系统清洗剂清洗发动机内部油泥也是这个道理。全合成不需要，因为本身析出的固体物质就少，添加剂中的分散清净配方足以应付。所以分析到这里大家也能多少明白为什么枫桥团队一直倡导使用全合成？相比矿物油，性能和实惠都会是全合成更加优秀。另外，这里针对涡轮增压车主建议使用更高规格的SN或者最新SN PLUS级别全合成机油，切勿再使用矿物油，半合成。因为涡轮增压会带来更高的温度和压力，自身对机油的高温粘度保持，抗剪切性要求更高，并且高温高压会导致机油性能下降的会更快。最新的SN PLUS是针对涡轮增压车型低速早燃问题而新出的标准，更适合涡轮增压发动机。

如何判断机油性能下降情况？

市面上用的最多的是机油试纸看扩散环，其实这个仅仅是判断添加剂中清净分散剂的消耗情况和机油中杂质情况，从而间接判断机油性能。首先这种方式的可靠度有失偏颇。机油性能下降最主要需要判断的是抗氧剂，抗乳剂等主要添加剂消耗完，这个只能通过实验室分析。其次，好多车友都不怎么会看试纸，外层油环，扩散环中带有颗粒杂物很正常，杂物被环推的越远证明清净分散剂性能优异，不能代表机油性能下降。并且颗粒杂物悬浮在机油中，这都是正常的。机油中有悬浮颗粒一点都不影响正常使用，没有一点杂物才不正常。说明油泥都依附在发动机内部了。再别被修理店或4S店一张试纸给蒙蔽了双眼。

目前车友自行判断机油性能下降情况主要还是需要依靠经验。机油被氧化酸化性能下降后会变稀，具体原理比较复杂，涉及有机化学反应里的长链短链的变化，不过多赘述。机油性能下降变稀，这时候油膜的强度就没有了，发动机的磨损就会加剧。机油变稀的一个最大的特征就是发动机噪音变大，特别是高转时候，经验丰富的车友细心听就可以初步分辨。还有就是拔出油尺在手指沾点机油，看拉丝情况，也是需要依靠经验。都没有经验的还是建议依据官方建议换油里程进行更换，放油过程中观察机油流出时的状态判断残留粘度，如果感觉粘度还有，下次换同样的油可以适当增加1000公里再换。有其他更简便有效方法的车友欢迎留言补充。

最后，闲聊下润滑油行业的小秘密。机油是由基础油和添加剂调和而成，基础油是由原油提炼，或是化工制成。这些都掌握在各国的石油化工巨头企业手里，壳牌，埃克森美孚，BP，SK，道达尔，中石化，中石油等等。而机油添加剂是一项对于发明创新要求非常高的行业，需要成千上万次的测试配方和基础油搭配的稳定性，需要大量的资金和科技支持研发。所以添加剂配方才是润滑油科技的精髓所在。优质技术主要掌握在四大添加剂公司。虽然国内也有一些添加剂企业，但科研实力和投入和国外大厂差了不止一个档次，配方稳定性也有一定差距。但国内添加剂不行，基础油不行，不代表国内的润滑油不行嘛，国内润滑油企业主要做的就是基础油和添加剂的调和以及成品灌装。换言之，国内润滑油企业只要采购了高类别基础油和大牌稳定的添加剂配方，国产机油的性能不会比美孚壳牌差。反而产品会比他们更加灵活实惠，因为美孚壳牌只会用自家基础油，而国内厂商可以全世界采购各种高性价比的基础油，搭配优秀的添加剂配方。

最后提醒一句，选择机油主要看基础油类别，同时需要看基础油的构成，5%的PAO加上85%的二类油，50%的PAO加上40%的三类油都可以宣传为PAO全合成机油，性能孰好孰坏车友们需要擦亮双眼。PAO全合成机油跑个12000,13000不成问题，三类全合成跑个8000,9000也不成问题。前提是需要搭配大厂机滤。

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