提到保时捷都知道的是水平对置发动机，但在WRC这个国际舞台上，保时捷是稀客，日本的四驱性能车曾在这里吊打不少欧洲品牌，车迷心中的拉力CP组合，三菱Evolution和斯巴鲁Impreza是多少车迷的痴迷对象，后者的左右对称全时四驱系统在1972年就装备在了量产车上，相比之下，保时捷直到1981年才把四驱系统应用到911（993）车系中，但它们有共同点，骨子里的运动和极平稳的运转。

斯巴鲁是Subaru的音译，总部位于东京惠比寿，它的日语汉字是“昴（mao）”，昴是金牛星座中唯一能肉眼可见的星团之一，那就是六昴星，这是斯巴鲁logo的由来。而Subaru这个词怎么来的呢？1954年富士重工首量试验汽车P-1（Subaru 1500）下线，当时CEO北谦治先生为这台车起下了Subaru这个名字，意为荟萃与统治，而且当时富士重工旗下有富士重工业、富士工业、富士汽车工业、大宫富士工业、宇都宫车辆以及东京汽车工业的六大企业，正好也与六昴星相称。

其中富士重工是二战造飞机起家，这为他们积累了良好的工业基础，在Subaru 1500下线后，他们也制造了Subaru 360和Subaru 1000，前者可以说是日本K-Car的鼻祖，后者是1965年真正将水平对置发动机带进了量产，并且斯巴鲁决定将匠人精神发挥到底，在Subaru 1000停产两年后推出了Subaru 1300，搭载的也是水平对置发动机。

1968年因为政府下令企业合并收购，以提高管理下的竞争力，日产就从富士重工那里获得了20.4%的股权，他们的基础优势为日产今后生产研发柴油车型提供了很大的帮助，同样斯巴鲁也从日产那里获得了技术支持，双方都有合作，例如早期的日产Pathfinder、斯巴鲁Leone、斯巴鲁森林人、斯巴鲁翼豹等。1999年雷诺收购日产部分股权，日产则将富士重工股权交给了通用集团，这强行让斯巴鲁生产了很多套娃车，例如斯巴鲁Baja、斯巴鲁驰鹏、雷诺Zafira等，以及最有名的萨博9-2X旅行版车型。

2005年通用财政危机并计划清出斯巴鲁股权，斯巴鲁自己购回了11%的股权，丰田也趁这机会购买了部分股权，但因为日本反垄断法，丰田只能购得8.7%，另外1.3%被其他银行购买，两家合作后在斯巴鲁在美国印第安纳州工厂，增加了一条凯美瑞生产线。之后2008年丰田的股权增加至16.5%，这也就是后来为什么会有BRZ和FT86的原因。

无论斯巴鲁生产了什么车型，他们从未丢失过运动性，水平对置发动机被引入后，1980年时斯巴鲁拉力车队由纪之小关带领下，使用斯巴鲁Leone杀入全球各类拉力赛事中，他也是斯巴鲁STi部门的创始人。之后的WRX赛车由克林·麦克雷、理查德·伯恩斯、皮特·索博格驾驶获得了三次WRC冠军，直到2008年斯巴鲁含泪宣布退出WRC舞台，所幸他们的车型一直被改装大厂用于参加各类赛事，例如Cusco和HKS等等，2011年英国车手马克·希金斯使用原厂斯巴鲁翼豹STi在曼岛TT作出了四轮车最快圈速。

斯巴鲁一直都是性能的代名词，拥有它你绝对会去挖掘它。它也一直想让自己更快更稳，但在时间的长河里，汽车在今天越来越倾向于节能，甚至使用新能源，斯巴鲁也在这样做，2006年时推出了Stella插电混动车，2007年时推出了EE系列柴油引擎，无废料工厂，今年日内瓦车展上也发布了e-BOXER混动系统。不得不说，对于日本车企，他们曾经辉煌过，虽然如今在拿情怀做卖点，难道真的在对时代做妥协吗？没有，这些都还只是在复兴路上。