以往试驾，我们都是先评测外形，但 Polo Plus我想先从驾驶质感来说，因为一般同价位的车型更注重外在的一些设计，往往忽略了真正的驾驶质感。Polo Plus不仅设计上面有大的改变，在行驶质感上，也给了我们一个很大的惊喜。

首先你一坐进车里，侧向驾驶员的Drive-focus座舱设计，还有一体式的座椅，包括内外同色的饰板，这些都能让人一上车就感受到Polo Plus对驾驶员的尊重及全新的活力。

动力方面，Polo Plus全部提供1.5L自然吸气发动机，最大马力为113匹，匹配的是6AT变速箱，这套动力总成同样用在大众的很多车型上，我们已经很熟悉，并且可靠性也很高。

虽说动力表现不是其强项，但贵在平顺省油，经过我们实测，它的百公里综合油耗为6.8L/100km，而且这是一个夏天测得的数据。作为城市代步用车，如丝般顺滑的驾驶体验和燃油经济性比大马力更重要。而且方向盘尺寸适中，手感轻盈，即使是女性驾驶，也能轻松驾驭。

Polo Plus与同级别车型相比，最大的优势是它的底盘表现。Polo Plus跟高尔夫一样都是诞生于MQB平台，相比于老款的PQ25平台，新平台在轻量化和车身刚性方面都有了显著的提升。

与上一代车型相比，Polo Plus悬挂更加软和了，对于小振动的过滤得很好，前后悬挂的滤振差别不大，整体的感觉就是更加舒适了，这也是现在大众新一代车型的共性。另外底盘的NVH也很不错，胎噪和经过颠簸路段时的噪音都隔绝得不错，经过实测，Polo Plus 在60km/h时的分贝值为59.5dB，所以开起来是有一定高级感的。

底盘表现出来的“高级感”也是Polo Plus区别于同级别其它车型的最大特点之一。打个比方，同级别其它车就像普通的烙饼，能管你饱，但口味方面就别有什么奢望了。而Polo Plus则是一块精致美味的甜点，填饱肚子的同时还会被它的造型和美味折服。

而空间也是Polo Plus 的一大亮点之一，新一代车型一口气增加长度、宽度和轴距，其中轴距更是直接加长了94mm，所以现在的后排空间实用性是大大提高，经过我们测量，Polo Plus的后排纵向空间达到了770mm，横向空间达到了1430mm，相信空间不会再是你拒绝Polo的理由了。

除了驾驶有同级罕见的高级感，配置就可以用越级来形容了，全系标配的有天窗、定速巡航、EPS、MKB、ASR、RKA+胎压检测、方向盘四向调节。高配车型有主动刹车、前后倒车雷达、6.5英寸屏幕、手机互联、自动大灯。其他的选装配置有Beats音响系统、车联网、语音控制、GPS导航、倒车影像。作为一款售价只有十来万的合资车来讲，不仅提供主动刹车，EPS、MKB、胎压检测还是全系标配，安全配置可以说是很丰富了。

最后来看一下设计，Polo Plus采用了最新的家族设计，而且跟老款相比，车身更宽且更低，所以在视觉效果上显得更具运动感，车身与后视镜的双色设计、内外同色设计让Polo看起来也更加运动且时尚。

由于尺寸大了一圈，如果在路上看到一辆Polo Plus，不仔细看，你还真有可能把它看成高尔夫。看到这里，你可能想问，那到底哪一个配置版本的Polo Plus是最值得买的？我个人最推荐的是1.5L自动炫彩科技版，车价11.59万，作为次顶配车型，它具备主动刹车和大屏幕等配置，综合性价比是最高的。

作为一个飞度车主，我一直都把Polo Plus当做最直接的竞品，不过接触了几天之后，我尴尬地发现，原来Polo Plus根本就没把我们当竞品，它跟飞度追求的点不同， Polo Plus讲究的是一种品质感，不仅是驾驶品质，它的车身做工、座椅造型、还有配置等方面，都体现当下所追求的品质感。

从这个角度看，Polo Plus很符合当下的主流消费人群——他们对生活品质有很高的要求，懂得如何花钱能获得自己想要的生活。比如都是鞋子，但他们喜欢AJ、椰子等等，为了品质，不妥协，这是他们生活的态度，我想这也是Polo Plus想传达的理念之一吧。