非承载式车身的硬派SUV没有一台省油，可靠性取决于四驱系统和三大件的水平， 荣威Rx8核心部件合格小问题仍是上汽品质。

荣威Rx8车身尺寸4923*1930*1840、轴距2850mm，尺寸属于中大型SUV；非承载车身有大梁重量比较夸张，整备质量四驱版高达2115KG，这种重车不会节油。不过有大梁的车倒是刚度很强，动力传动元以及悬架和车壳都是固定在底盘上，有粗壮大梁的底盘辅助支撑和承载可以越野，底盘结构参考下图。

发动机为上汽20L4E缸内直喷汽油动力增压机，最大功率165kw、峰值扭矩360N·m（2500-3500转），这台发动机在改为纵置布局后参数略有调整，为适应传动结构峰值扭矩发力区间略窄了一些，不过扭矩有细微的提升。变速箱匹配6AT手自一体也是质量比较稳定的类型，作为越野车使用【三大件】足够可靠。

除基础参数以外还要看一看四驱系统，国产同类型SUV使用的四驱结构包括分动箱基本都是博格华纳提供，知名度较高的H9、撼路者也是同样的结构，区别只是后桥差速锁和差速器而已。Rx8定义为全时四驱合理但有些言过其实，准确的说法应该是【实时四驱】，按照博格华纳的官方信息在AUTO模式下应为前桥始终后10%的动力配比，在其他模式中分动箱的多片式离合器限滑差速器压紧后才能实现50:50的动力配比；不过前桥保留了一定动力也确实是全四，自动模式下如出现打滑也会自动锁止。

这套机械结构的四驱系统包括后桥机械齿轮啮合的伊顿式差速锁，在运行中的切换和连接总是会有些金属异响，与完全自动化但作用不是很明显的限滑差速器相比“粗犷”一些，不过越野也确实更可靠。

细节处理方面荣威的品质把关并不是很理想，诸如异响和电子配置的小故障还是会概率性出现，只是作为准越野车用车环境会恶劣一些，路况也是导致故障率升高的原因之一。

总而言之荣威Rx8在20万级是准越野车不错的选择， 因为同价位没有这么大尺寸且四驱有锁的竞品。

如预算超过20万较多建议考虑江铃福特撼路者，同样的四驱系统后桥升级为牙嵌式差速锁，手动开关的不会感觉锁止时的突兀；质量也要略高一筹，只是配置和内饰质感略差一些，可以对比考虑这两台越野车。