近日，大众集团宣布，旗下小型车 甲壳虫将于本月正式停产，作为一款家喻户晓的经典车型，造型可爱的甲壳虫深受年轻消费者喜爱，虽然经典甲壳虫全球累计销量超过2000万辆，但近年来全新甲壳虫销量持续下滑，大众被迫停产这款明星产品，为何曾经热销的汽车如今月销数百台，这还要从甲壳虫的历史说起。

甲壳虫是大众的首款车型，也是全球历史最悠久的车型之一，经典甲壳虫的起源可以追溯到20世纪30年代中期，当时德国汽车工业主要局限于豪华轿车，平均50个德国人中只有一人拥汽车，这与美国市场福特T型车大量普及的情况截然不同。

1934年4月，德国领导人希特勒下令保时捷设计公司开发一辆小型汽车，新车需要简单实用，为了满足德国全新高速公路的巡航速度，新车最高速度不能低于100km/h，同时百公里油耗不能超过7升。为人民大众研发的汽车将以990德国马克的价格提供给公民，当时德国家庭平均年收入为900马克，这样的价格极具诱惑力。

1937年，保时捷将设计稿件交由戴姆勒-奔驰代工生产，新车采用蛋壳式造型，其风冷后置发动机最大功率为25马力，首批VW30原型车在1937年末完成了290万公里的测试。1938年5月，希特勒在沃尔夫斯堡为全新汽车工厂奠定了基石，如今的跨国集团大众汽车由此诞生，他在演讲中将新车命名为KDF Wagen。

1939年，首台量产KDF Wagen在柏林车展亮相，由于其独特的外形，国际媒体将新车命名为甲壳虫。然而新车还没有来得及交付民众，第二次世界大战就爆发了，沃尔夫斯堡工厂生产了少量战车后被迫停产，直到战后，甲壳虫才恢复生产。

廉价耐用的甲壳虫很快就成了欧洲市场销量第一的车型，1960年，由于Doyle Dane Bernbach公司的标志性广告宣传，甲壳虫成为美国销量最高的进口车型，这款汽车生产线遍布全球，它不仅占据了各个国家的市场，还出现在了各种电影与唱片中，1969年《金龟车贺比》(The Love Bug)电影上映，片中主角是一台被赋予生命的甲壳虫，这部电影的热播让甲壳虫在全球第一大汽车市场美国再度走红，1972年，大众甲壳虫超过了福特T型车在1908年至1927年创造的1500万台销量记录。

然而在1977年，长久未更新的甲壳虫由于安全和排放未达标被禁止在美国销售，生产四十年的甲壳虫受到了来自新式前置前驱轿车的冲击，除了经典造型，甲壳虫在安全、舒适、操控以及空间方面均不占优势，80年代初这款小型车销量大幅下滑。到了1988年，只有在墨西哥市场能找到售卖的甲壳虫汽车，此后甲壳虫被用作墨西哥出租车，这也从侧面反映了经典甲壳虫的廉价耐用。

2003年，经典甲壳虫正式停产，在没有统计二战前生产数量的情况下，经典甲壳虫累计生产了21529464辆。经典甲壳虫停产前大众发布了造型复古的第二代甲壳虫，新车基于高尔夫PQ34平台打造，这款车并没有在全球掀起浪潮，2011年，大众推出基于PQ35平台的第三代甲壳虫，新车再次在全球市场遇冷。

为什么不能复制经典甲壳虫的辉煌呢？从发展历史来看，除了造型，新时代的车型并没有延续经典甲壳虫的产品优势，新甲壳虫不再廉价，空间不如同平台的高尔夫，实用性比同级对手更差，操控也不及宝马调教的MINI汽车。1999年，甲壳虫第一市场美国销量为8.3万台，而到了2018年，甲壳虫美国销量只有1.4万台，在欧洲市场，甲壳虫月销量甚至不到100台，丢弃了大众一词的本意，在SUV热潮中这样的高价情怀小车注定小众。

加上排放门事件的升级，德国制造商将重心转向了研发电动车，甲壳虫停产成了必然事件。伴随着甲壳虫的停产，大众首款纯电动汽车ID. 3正式发布，德国制造商将其定位为一款实惠、时尚的城市用车，能否借此机会重现20世纪经典甲壳虫的辉煌，让我们拭目以待。