动力强、续航长、油耗低的插电混动车，加上可享受免费新能源牌照、不限行的超强诱惑，成为不少城市青年的首购车选择。

7月11日上市的比亚迪宋Pro DM，补贴后售价为16.98万-21.98万，刚上市就被很多城市新贵加入了购物车，他们表示：钱包已备好，就等试车了。

宋Pro DM分四驱性能版和四驱高能版。其中，四驱性能版首用高压BSG电机（P0）+后电机（P4）的动力架构，与 宝马X1的插混车型的动力架构类似，但也不完全相同。一个是新能源汽车领导者旗下新贵，一个是老牌豪车品牌出品，谁更胜一筹？我们用全方位的数据比较来说话。

宝马X1插混

宋Pro DM四驱性能版

动力比拼 谁赢在了“起跑线”？

今年3月，宝马X1 2019款xDriver25Le 里程升级版（简称：宝马X1插混）上市，售价39.38万元，高昂的价格让不少消费者望而却步；而宋Pro DM四驱性能版的价格仅为16.98万—19.98万元，价格不到宝马X1插混的一半，动力却对宝马X1插混呈压倒之势，堪比2.0T V6发动机的强劲动力，这款不到20万的车却能享受超40万的动力体验。

从参数对比表格可以看出，不管是发动机功率、电机功率还是系统综合功率，宋Pro DM四驱性能版都比宝马X1插混更具优势。动力就像男人的钱包，可以不用，但不能没有，宋Pro DM四驱性能版最大功率能达到338kW，最大扭矩525N·m，相比之下动力更加充沛，无论是起步还是超车都更游刃有余。

跑进7秒俱乐部是宝马X1插混引以为傲的优势之一，宋Pro DM四驱性能版却已经低调地进阶6秒俱乐部，让车主在起步时一马当先，赢在“起跑线”。当然，如果你对性能还有更高的要求，宋Pro DM还为你提供了四驱高能版，百公里加速仅为4.7秒，性能媲美百万级豪车。

平顺的“缺失” 三缸不是真宝马

环保法规的日益严格，逼得各大车企纷纷布局三缸机，宝马X1插混采用的就是一款直列三缸涡轮发动机，虽则满足了排放要求，但却牺牲了动力性。加上三缸发动机的先天不足，令它不可避免地会产生抖动及动力输出不平顺的问题。特别值得一提的是，虽然宝马自认为其三缸发动机振动控制得更好，但新上市的宝马3系却已经取消了三缸发动机动力——三缸宝马不是真宝马。

宋Pro DM采用了更为成熟的直列四缸涡轮增压发动机，BSG电机成为了发动机最贴心的”助手“：提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，实现发动机快速平稳启停；升降挡过程中，BSG电机主动控制发动机转速，使其与车速、挡位相对应，不止换挡速度更快，平顺性也更好。

此外，因为宝马X1插混后电机带有离合器，到一定车速会断开，高速时（120km/h以上）电机无法参与驱动，只能靠三缸发动机驱动，所以宝马X1在高速情况下平顺性会降低，噪音也会更明显，行驶质感极速下降；虽然同属于高压BSG电机+后电机动力架构，宋Pro DM的后电机比宝马X1插混的功率更大，而且高速时后电机依然可以参与驱动，让车辆保持四驱的状态，驾驶质感更佳。同时宝马X1新能源版动力电池包布置在后备箱，而宋Pro DM四驱性能版则布置在车身底部，这让宋Pro DM的整车重心分布更低，让前后配重接近50:50，对于提升整车操控有着不俗的效果，在储备空间上面也更有优势。

经济性比拼 都市精英的聪明之选

宝马X1插混的动力电池可以存储24kWh的电量，但是能用的只有18.5kWh，电池密度140Wh/kg也低于宋Pro DM的160Wh/kg。宝马X1插混馈电状态下发动机则需要兼顾全工况，这样一来，馈电时宝马X1的混动系统不但没有油耗优势，相比燃油版，反而会因为增加了电池负重，加剧油耗的提升。宝马X1插混实测馈电油耗达8.1L/100km（数据来源：太平洋汽车）。

而宋Pro DM四驱性能版在馈电状态下，BSG电机能保障发动机一直工作于经济转速，与此同时，驱动电机也将在滑行和制动时自动回收能量，减少油耗。宋Pro DM四驱性能版馈电油耗实测仅7.4L。

另一方面，宝马X1插混让人有点焦虑的是，它的油箱只有小小的36L，这也导致它综合续航为630km，远低于宋Pro DM的近800km，城际出行的信心略显不足。

小结：

虽然有新能源车优惠政策加持，但宝马X1插混用的三缸发动机要接近40万的价格让很多人望而却步。综合来看，虽然同为高压BSG电机+后电机的混动架构，宋Pro DM四驱性能版在动力、平顺性和经济性上，都比宝马X1插混更具有优势。宋Pro DM已上市一段时间，心动不如行动，大家可以去比亚迪4S店体验一下。