极星（Polestar）这个汽车品牌，相信对许多人来说还是挺陌生的，但说回沃尔沃的一台性能车沃尔沃V60 Polestar，是不是就有印象了？现在的极星汽车，其实就是吉利和沃尔沃扶持激励而生的独立汽车品牌，现在主打生产纯电动的车。 

Polestar 2便是极星的第二款车，它的定位是中级豪华电动车，首发版的售价为46万元。这个定位、定价，估计大家会不自觉地将它跟现在大热的特斯拉Model 3作比较，这也没错，因为它的竞争对手之一就是特斯拉Model 3。

那么 Polestar 2是台怎样的车，它对比同是中型电动车的Model 3又会怎么样？我们就借这一次Polestar巡展之旅广州站，一齐来看看“极星做的是怎样的电动车”。

“电动车值不值得买”这个话题是要分不同等级、不同价位去讨论的。对于几万、十几万这个等级的电动车来说，性价比高就值得买；对于几十万甚至百万级的电动车来说，我认为一定得“好玩”才值得买。

像特斯拉，好玩的是科技体验；而本土“电车大V”蔚来汽车，好玩的是用车服务体验。而极星Polestar 2，好玩的就是操控性能。

从外观上就可以看到，这台Polestar 2前刹车用的是Brembo四活塞，一看就感觉这车有点凶。再细看它的动力系统，72千瓦时电池组，前后双电机，最大马力408匹，最大扭矩660牛米，百公里加速时间仅需4.7秒，所以这套刹车绝对不只是为了外观好看而已。

在避震系统上，这台Polestar 2用的是Ohlins的DFV双流阀减震器，并且具备软硬可调功能。我们经常听介绍说一款电动车扭矩多强，加速多快，但却很少听说一款电动车在某赛道的圈速怎么样，电动车在操控上的避震选择、调校，似乎一直以来都被忽略了。其实电动车车身偏重，即使动力多猛，在操控灵活性、过弯极限上，总会显得“难搞”一些。这次极星给Polestar 2配备了Olins的避震，相信它能在行驶质感、操控感上有凸出优势。

但坏消息是，刚才说到的Brembo四活塞刹车、Olins避震都是需要选装的。除了这两方面升级，这个性能套件选装包还包括有20英寸的轮毂以及金色座椅安全带、金色车轮气门盖。好消息是，这个选装包的价格仅为4万元，真的非常超值！而且它的定价定位针对的是中高端用户群体，4万元增加那么多玩味，相信未来选装这个性能包的车主会占多数。

“Polestar 2的外观看上去就挺沃尔沃的”，估计大部分知道极星由来的朋友，一看到Polestar 2的实车第一印象都会是这样。

我又特意在展台待了一段时间，听听来逛街路过的人是怎么评价它的。我发现大部分人看到Polestar 2，第一个问题问的就是“这是什么车？”，而不是问“这是沃尔沃的哪款车？”。而在他们知道极星跟沃尔沃、吉利之间的关系之后，他们也并没有恍然大悟的感觉，更多的只是“原来如此”而已。

这个现象也表明了光从外观看，极星Polestar 2就已经有了自己的味道。

Polestar 2整个设计走的是简约风格，但这里面并不简单。车头部分它保留了“进气格栅”的设计，里面用的是很有特色的黑色块状造型。车大灯设计跟沃尔沃主流的雷神之锤大灯造型一样，但里面的科技可不同，根据介绍，它的前大灯最多能识别5台迎面而来的车，自动切换远近光灯。

车身侧面，Polestar 2采用的是Fastback快背式的设计，一方面是为了增加外观上的个性运动感，另一方面也是为了增强空气动力学性能。不过稍微有点奇怪的是，它给整个车身下部配了黑色的套件，让人感觉有点Crossover，偏越野性能的感觉，车身姿态也并没有做到很低矮。估计Polestar 2在照顾性能操控的同时，也会考虑日常市区用车的通过性，所以并没有将它做到非常极致偏性能的姿态，反过来说也有点“扮猪吃老虎”的意思吧。

车尾部分，Polestar 2用的是贯穿式尾灯，在锁车和解锁时都会有动态效果，而且还能根据刹车力度使它的尾灯亮度发生变化。另外在车尾也看到，它的车标跟车头一样，采用的是与车身颜色同色的设计，也是相当少见的。

Polestar 2车厢有个很大特色是用料环保，用Weave Tech环保材质、环保织物等材料取代了真皮。除了在触感上比较独特，整个车厢有独到的豪华感之外，我感觉也可能会使车内空气异味更少，不过这得等未来车主长测体验后才能定夺了。

然后，Polestar 2仪表盘是全数字化的，中控车机则是11英寸的大屏，车机下方还能看到它保留有一些物理按键。档把是很精致的镂空设计，并且还融入了极星的Logo在里面。

除了用料和科技感之外，还有一点值得一提的是Polestar 2的车内空间表现也是很不错的。电池布局设计作了优化，即使它是台纯电车，坐在后排也不会有坐高了的感觉，另外车前备箱、后备箱的空间也不小。整体而言Polestar 2的车内空间，算是一个小亮点。

Polestar 2的科技配置体验，说实话我暂时是没有留下太深刻的印象，可能是对比同价位的电动车品牌车型来说，它还不够炫吧。

Polestar 2的车机用的是安卓的系统，支持语音识别控制等功能。因为我还没有长时间使用过，所以流畅性、功能性、实用性等方面暂时还不好评价，像蔚来ES8的NOMI大家也对它褒贬不一嘛。比较实用的科技配置我认为是手机智能钥匙，绑定车辆之后，手机就可以当车钥匙用，接近车时便自动解锁；坐下之后也无需启动，座椅感应到驾驶员坐进来了便可随时开车。

我觉得Polestar 2在科技体验上的亮点，其实是在主被动安全配置上。因为跟沃尔沃的亲密关系，所以Polestar 2也享用了许多沃尔沃比较先进成熟的安全配置，像预防碰撞系统、倒车盲点监测系统这些。听上去好像很多车都配备了，但从之前真实试驾体验看，沃尔沃的配置实用性、准确性上我认为都是做得比较好的，起码我很少会嫌它干预太多太烦而长期关闭它。

这方面我觉得也是跟它的操控性相呼应的，总的来说，Polestar 2更像是台注重驾乘体验、用车体验的电动车，酷炫科技体验、自动驾驶、制造小彩蛋什么的，就不是它的强项了。

现在用Polestar 2对比特斯拉Model 3，各自的特色就非常明显了。Model 3突出优点有：电动车品牌认知度高；保有量也相对较大；自动驾驶、手机APP、召唤功能等酷炫配置多。而Polestar 2的突出优点我认为是：它更注重驾驶操控体验；外观内饰也都更富豪华感。

另外特斯拉Model 3采用的是松下21700电池，充电一般选择特斯拉的充电桩；而Polestar 2采用的是宁德时代的电池，充电一般选择国内国标充电桩。电池谁更好，大家有兴趣可以搜索研究下自行定夺；至于用哪种充电桩更好，就看未来哪种充电桩普及率高了。

正如最开始所说的，对于几十万甚至百万级的电动车来说，一定得“好玩”才值得买。特斯拉Model 3，它给人带来的是“硅谷”味；蔚来ES8，它给人带来的是服务味；Polestar 2，它给人带来的或许就是汽车味。毕竟极星流淌着的主要还是传统车企的血液，Polestar 2的设计、操控等方面必然地也会更接近一台传统汽车，它也会更懂驾驶者对性能的需求。

不过啊，说是对标Model 3，其实现在这个情况，这些中高端电动车的最大竞争对手还是燃油车。不知道它们能不能打动到消费者，让他们有放弃同价位燃油车来为它们埋单的冲动呢~