在汽车这一工业产品中，有着许许多多的基础种类。常见的例如有轿车、SUV、MPV等等，但随着近些年来汽车市场的逐渐发展，汽车厂商为了吸引到更多的消费群体，逐渐也演变出了一些更为细分的车型种类，轿跑SUV就是其中一员。与此同时，保时捷选择了将旗下最畅销的车型 Cayenne附以轿跑的身份，诞生出了Cayenne Coupé，亦就是我们口中的轿跑SUV。最畅销的保时捷+更彻底的运动化会带来什么样的化学反应呢？文章里为您揭晓：

运动气息更浓、轿跑范儿十足

单就Cayenne Coupé的前脸设计而言，我想众多读者都会与我一样，并没有找出太多它与Cayenne之间的区别。Cayenne Coupé的前脸仍然会是经典的保时捷造型，具有十足的辨识度，消费者们对其也有着足够高的认知。或许保时捷官方也希望这么做，能让Cayenne家族更具传承性。

侧方的线条会是这辆Cayenne Coupé的重点所在，没有之一。从A柱开始，其车身上半部分的线条就能够与Cayenne区别开，缓缓下滑，直至在尾部形成一道优美的弧线，绝对的跑车范儿。目前市面上大部分品牌轿跑SUV，都是既想要跑车的溜背感又要照顾后排空间，鱼与熊掌都想得到的反而成了伪轿跑，而跑车和SUV都做到成功的保时捷有这个自信可以任性地把弧线一拉到底。

值得一提的是，Cayenne Coupé与Cayenne两款车型是同时研发的，故在Cayenne Coupé上并不会有让人感受到任何的生硬，流畅就是对其线条的最好的形容词，当然，这也是轿跑车型的精髓所在。

 Cayenne Coupé的尾部仍然会是亮点，大角度倾斜的尾窗取消掉了后雨刮器，辅以优美的车顶弧线，这一切都在告诉着人们其作为一辆Coupé车型的身份。此外，虽然Cayenne Coupé的车宽相比于Cayenne仅加宽了18mm，但低矮的车身姿态让Cayenne Coupé的视觉效果会比Cayenne更为震撼，视觉上的宽度要大不少。

外观部分我个人最为喜爱的便是可升起的尾翼，在时速超过90公里每小时时便会自动升起，届时的外观又能有了一个更浓的运动气息以及轿跑范儿。总的来说，虽然Cayenne Coupé的外观会让空间、实用性等有所牺牲，但实际出来的效果却是小有惊艳的，值得点赞。

与Cayenne保持一致的内饰

走进Cayenne Coupé的车厢，你会发现其与Cayenne几乎如出一撤，甚至你很难找到区分点的存在。内饰会是保时捷最新一代的设计，大屏幕辅以触控按钮，在科技感的表达上也更为出色，也让整个中控显得十分简洁。当然，作为一辆保时捷，内饰的做工自然是无可挑剔的，用料层面也提供了众多的材料以及搭配方案可供车主进行选装。

方向盘以及仪表盘仍是熟悉的模样，与Cayenne保持一致。

12.3英寸的中控车机屏幕，画面的流畅度以及显示的细腻程度都无需担心，作为这个级别的车型理应有着最为完美的体验。此外，众多的功能调节、选项都可以通过车机内进行调整、设定。

值得一提的是，Sport Chrono组件（提升车辆运动性能）在Cayenne Coupé上是作为标准配置的存在，这也与其作为一辆更彻底的运动车型的定位不谋而合。

中控部分的触控按钮均带有震动反馈，能在一定程度上模拟出实体按键的手感，但易用性相比于实体按键来说还是差了些。此外，钢琴黑面板也十分容易留下手印，日常的维护需要多花费些心思。

标配运动座椅、空间有所牺牲

Cayenne Coupé的前排标配了一体式的运动座椅，降低了一定的舒适性，换来了更好的包裹性，运动范儿也能得到更好的诠释。对于不喜欢此类座椅或是想要一张更舒适座椅的买家而言，保时捷官方亦可以免费更换为舒适取向的14向电动调节座椅。在配置选择的自由度上，保时捷从来不会让你失望。

Cayenne Coupé在拥有更倾斜的车顶线条的同时，势必也会给空间带来一定的影响或是牺牲，这是不可避免的。从实际乘坐的感受来看，的确，尤其在头部空间部分，Cayenne Coupé相比于Cayenne有一定的退步，但在我个人的接受范围内。在此也做出一个小的猜测，或许保时捷官方会是通过降低座垫厚度或是降低座垫的高度来达到权衡的效果。

在标准状态下，Cayenne Coupé的后备箱容积为625L，相比于Cayenne亦是有了一定的缩减，尤其在垂直高度上，会给实用性带来一些影响，但满足一般的使用需求相信并不成问题。此外，放倒后排座椅靠背后能将后备箱容积提升至1540升，此时的装载能力就十分可观了。

两套动力总成、标配空悬四驱

Cayenne Coupé上共有两套动力总成可供选择：

3.0T V6涡轮增压发动机，最大输出功率340马力，峰值扭矩输出450牛米，匹配8档手自一体变速箱，0到100公里每小时加速时间6.0秒；

4.0T V8双涡轮增压发动机，最大输出功率550马力，峰值扭矩输出770牛米，匹配8档手自一体变速箱，0到100公里每小时加速时间3.9秒。

在机械层面上，Cayenne Coupé上标配有自适应空气悬架以及四驱系统，并提供有动态底盘控制以及后桥转向系统的选装。就机械素质而言，Cayenne Coupé的硬实力是足够强大的，且其作为一辆保时捷的“轿跑”车型，相信在调校上也会有着令人出乎意料的表现。

驾驶感受更激进更纯粹

Cayenne Coupé附有Coupé之名，那么保时捷会给它更激进的调校吗？答案是肯定的。就驾驶的第一印象来说，能明显感觉到Cayenne Coupé的底盘支撑要比Cayenne更好，自然而然的在运动性上会有更好的发挥。并且Cayenne Coupé标配有Sport Chrono组件，能在标准、运动、运动+以及自定义四种模式之间进行切换，能够满足大部分人对于日常驾驶乐趣或是舒适性的要求。总的来说，Cayenne Coupé无疑会在调校上比Cayenne更偏向于运动、更纯粹，尤其在运动模式下的底盘支撑以及整体表现，可以称其为一辆名副其实的Coupé车型了。

低配车型更值得推荐

Cayenne Coupé目前国内上市在售的有Cayenne Coupé 3.0T以及Cayenne Turbo Coupé 4.0T，指导售价分别为99.80万元以及190.80万元，价格相差足足有91万元之多。考虑到这个级别的消费者的实际需求，以及Cayenne Coupé 3.0T车型的实际动力参数，我个人会更推荐低配车型，相信在未来这一车型也会是Cayenne Coupé的走量车型。此外，对于保时捷的配置我们就不做过多赘述了，毕竟世界上每一辆保时捷都是“独一无二”的，准车主们根据自己的实际需求进行配置的选择即可。

总的来说，Cayenne Coupé目前给到我们惊喜的地方会是在外观部分，溜背的线条会是它的主要卖点之一，这也是我们迄今为止能够获知的它与Cayenne之间的一大区别。在我个人看来，Cayenne Coupé更像是与同门旗下的Panamera组成的一套组合拳，来击打那部分心里追求驾驶，但现实要向空间有所妥协的人群。那么在相近的价格区间段里，你会选择Cayenne Coupé还是Panamera呢？不妨在评论区里告诉我们！