大多数对韩系车嗤之以鼻的人，在起亚斯汀格（Stinger）上看到了韩系车真正的技术实力，强悍的动力传动系统、紧绷的底盘和灵活的后轮驱动处理特性，无不在诠释着一辆出色的性能车该有的素质，但最令国内消费者遗憾的是，只能买到普通的2.0T版本车型，强悍的V6双涡轮增压发动机只能是奢望，然而起亚并没有止步于此，近日，又亮出了斯汀格最硬核的版本。

起亚斯汀格已经被证实是一辆非常出色的性能车，它分为GT、GT+、GTS以及最新的GT420赛道版3个版本，前2个版本均搭载256Ps马力和353N·m扭矩的2.0T直喷发动机，而GTS拥有更多性能特性，最显著的是370Ps马力和510N·m扭矩的3.3升V6双涡轮增压发动机，以及D-AWD（后轮偏置动态全时四驱），具备真正的漂移模式，可以在必要的时候将100%的动力传递至后轮。不过，今天的重头戏是GT420赛道版，它是最硬核的斯汀格。

斯汀格GT420是起亚为了展现该平台的真正实力，而创造的一款一次性赛道车型，它被剥夺了一些基本要素并注入了更多的力量，3.3升V6双涡轮增压发动机和8AT变速箱没有变化，但是输出功率提升到了惊人的422Ps马力，同时，加入全新的火花塞以改善点火和燃烧，8AT变速箱的软件和冷却系统也得到了加强，以确保拥有更快更精准的换挡，并能够在赛道上长时间、高强度稳定运行。

作为赛道版车型，斯汀格GT420几乎移除了任何与性能无关的配置，但是增加了防滚架、线束和灭火器之类的必备品，整体而言，整备质量减少了约150kg。底盘方面，GT420获得了更粗壮的防倾杆，原车的连续阻尼可变悬架也进行了必要的调整，最后，在前235/35后265/30的19寸倍耐力轮胎以及布雷博6活塞卡钳的加持下，开上英国银石赛道开始了狂飙。

斯汀格GTS本身已经具备了惊人的性能和操控，可以在4.7秒内完成百公里加速，并且可以获得行云流水的驾驶感受，大幅度调整后的GT420变得更加疯狂和激进，百公里加速已跑进了4秒以内，在完全失去牵引力控制系统的情况下，能够使操控变得更加随心所欲，当然绝对考验驾驶员的功力，从这一点来看，起亚斯汀格的平台确实非常强悍并且仍有很深的潜力可以挖掘。

性能车是小众产品，但也有忠实粉丝，人们看惯了德日美性能车，却从未听过韩系性能车，殊不知仅有52年历史的现代起亚已经沉淀了4-8AT、CVT、6-7速双离合等变速箱技术，L4、V6、V8等发动机技术，以及混合动力和燃料电池技术，并且多次连续入选“沃德十佳”。与在国际舞台上大放异彩相比，现代起亚在国内显得非常保守，习惯以“多代同堂”的方式主攻中低端车型，虽然做出了销量，但是品牌影响力却始终难有起色。