在你的眼里，带着RS的车是不是这样

这样

还是这样

又或者这样....

其实是这样.....

毕竟这是属于我们大天朝的改装特色，不属于自己品牌的logo瞎几把贴，不知道的还以为你们是痛车（痛车：不好意思我们不接这锅）

RS，全称Racing Sport或者Rally Sport，即为赛道运动版和运动改装版。这是近现代相当一部分厂商乐于命名的缩写字母，从德意志战车保时捷、奥迪到日本三菱、本田再到福特...其中也不缺乏将RS定义为Road Sailing的厂商，这样基本就和高性能这个概念几乎没有任何联系了。

但是我们今天说的...可是RS的鼻祖，也是曾经羞辱了法拉利的“民用车”福特。60年代，拉力赛开始盛行的时候，福特重新组合散落在欧洲诸国的分部，在德国科隆成立欧洲福特（ford of europe ag）曾经大名鼎鼎只在欧洲20国销售的福克斯RS500就是出自欧洲福特之手，直到如今我们日常生活相当一部分车型都不是出自福特美国本土。毕竟在那个时候有那么句老话“欧洲人的车是教你怎么驾驶，美国人是教你找到去加油站的路”

进攻一项火热的赛事，必定要有一个专业的团队和一伙子专业的人，所以在科隆欧洲总部成立之后，吸收了源自以前英国分部的一伙子专业的人，并且新命名为AVO（Advanced Vehicle Operations Division）也正是这个新部门孕育出了伟大的RS并且让这个缩写名垂青史。

历史上，福特造出的第一台RS车型是1970年投产1970年终产的RS1600，从始到终这个“迷你的”小家伙一共生产了1130台（计入赛用版本，民用大概是970台接近1000的数字）没有某种程度也没有可以说，这台车就是福特打造出来的RS鼻祖也是直接针对拉力赛事的车型。甚至可以直接说，没有这台车，就不会有后来的福特sierra RS cosworth、Escort RS、兰西亚Delta HF包括斯巴鲁的WRX STI和三菱Evolution；也是因为RS1600间接性的推动这些厂商在拉力赛领域的发展。你想想，没有RS1600，从那时候到现在，汽车世界会变的多无聊....

实在很难想象，就这么个小家伙撑起了福特乃至很多厂商的拉力帝国

至于我拍摄的这台则是Zakspeed公司基于福特MkIFordCuard RS2000重度改装出来的场地赛事作品

然后就是我之前没有提到过的一段历史，在AVO的福特Escort RS1600之前，福特曾经和路特斯合作研发过一款叫Cortina Lotus车型，使用的是8气门Ford Lotus-TC发动机（TC意为Twin Cam，是双凸轮轴的简写）到了AVO手上，福特推出了RS1600，使用了一款全新的却并非完全完善但又非常成功的BDA发动机。

上图为RS1600原厂原装的BDA发动机

每一个惊人而又让人热爱的赛车背后，都有一段让人寻味的故事，当然这一台也不例外。原本kokor就拥有一台纯粹的RS 1600赛车，但是因为一次比赛事故，kokor不得不放弃这台陪伴他在赛道上多年的好伙计，转而使用了一台民用的MKI RS2000以底进化得出这台青红相接的复古暴力（所以...这台是RS2000还是1600就算了吧....就当1600看好了）

恐怕你们和我都见过不少自吸改涡轮的作品，但绝对绝对是我第一次见涡轮改成自吸的作品，原厂的发动机已经被kokor换上了Sierra RS Cosworth的2.0L YB发动机，也许你可以看得到机头上大大的Turbo的字样，但是你绝对找不到一个涡轮增压器....kokor选择了把这台车改成自然吸气的工作方式，可能在车主的心理，自然吸气的声浪才是最赛道的。

这个驾驶舱可是要应该有多简单就有多么简单，多一颗螺丝都不舍得给你装上去，安全性就那么的“奢侈”，FIA认证的翻滚架让你完全安心去挥霍这280匹马力扭动灵活的小身材。内饰可是比你见到国内04跑的那些大师组别的参赛车要拆的干净的多得多，在这一台车上，除了纯粹的驾驶体验之外你就得不到任何任何的感受（虽然我没有开过）

造型夸张简单的可调后部和扰流板，使得这台小车看起来那么的粗暴，为你提供更大更有效的下压力让你在赛道更游刃有余。全车后期更换的碳纤维车门、引擎盖、扩散器等以及前玻璃纤维扰流板使得这台“掏空的”小车更加轻盈，复刻Zakspeed/嘉实多涂装是为了向经典的MKI致敬。至于这台车的声浪，如果是你在现场，我想你肯定乐于穿越到那个年代去享受一下这台车在高转下给你带来的一切。

RS，这是个简单而又绝对不是朴实的缩写，是你无法想象的伟大和真实，至于在这个世界上存在其他的RS定义是怎么样怎么理解我丝毫提不起兴趣，我只知道在那个为了民用市场厂商将赛车降格为市售车的年代是个无比让人敬仰的年代，也是个让人极度向往的年代。至于如今的RS....啧啧，啧啧称奇的年代？噢！绝不！