时间回到2014年11月，千呼万唤始出来，定位于专业越野的中大型SUV的 哈弗H9，自上市以来就迅速获得越野爱好者的青睐。随后，凭借着自身不错的越野能力，更是在自主品牌硬派SUV领域占据了越来越重的地位。而本次进入内蒙古沙漠地带试驾的，正是哈弗H9—2020款车型。

新车于本届上海车展首次亮相，并且将于8月进行上市，是哈弗H9换代前最后一次大改款，目前公布的预售价格为：23.18—25.78万元。

针对此次的大改款，哈弗H9在配置上相比老款车型有了不少的提升。先说说安全配置，新增了360°的全景像，对于这样一台“庞然大物”而言，无疑非常有必要。同时在主动安全上，新车配备了车道保持、交通识别、以及带行人识别的自动紧急制动功能，安全配置更高了。

同时跟上了如今互联网汽车的步伐，中控大屏由老款的8英寸升级到了9英寸，并加入车联网、远程控制、在线听歌、语音系统等等功能。让这台硬派SUV，相比牧马人、普拉多等等同类硬派SUV，要更智能也更符合潮流

新哈弗H9的公路驾驶表现与老款相比，最明显的区别就是“轻盈”两字。

首先是动力系统，同样是2.0T匹配采埃孚的8AT变速箱，但最大扭矩由原来的355N·m升级到了385N·m。

正是这30N·m的提升，让原本低速不太积极的起步表现，如今变得更轻盈也更积极了。但采埃孚的8AT依然是一副慵懒的感觉，日常驾驶转速通常在1500转左右。同时由于哈弗H9采用的是非承载式的车身结构，过长的悬挂行程，在你加速的一瞬间还会进一步的弱化这种加速感。

除了起步动力相比老款要更轻盈外，新哈弗H9还将老款的液压助力转向换成了电子助力转向。这无疑进一步减轻了在城区里驾驶这台“庞然大物”的压力。

进入今天试驾环节的重头戏，我们把它带到了附着力极低的沙漠路段下。此时将路况选至沙地模式，将四驱系统选到高速四驱。高达385N·m的最大扭矩允许哈弗H9以2挡完成起步。

避免了动力过强原地挠沙导致陷车的尴尬，当然了哪怕出现了打滑现象也不必担心。新款的哈弗H9在老款的车型上增加了前桥的差速器锁，在仅有一个车轮具有附着力的情况下也能顺利脱困。

三把锁让它拥有很强的脱困能力无疑，但在沙漠驾驶的过程中，我还是发现了新哈弗H9一个不算友好的bug。在需要带着速度冲坡上沙丘的时候，H9的采埃孚8AT变速箱无法实现挡位的锁止，手动模式下在转速突破5500转时，它会自动为你升挡，导致上到沙丘一半的时候由于变速箱强制换挡，导致转速掉落，动力一下子跟不上。

而解决的办法也不是没有，你需要一直很留意转速的变化，尽量让转速不要超过5500转。

改款后的新哈弗H9拥有前、中、后三把锁，自然少不了让它和丰田普拉多做一番比较。

其实两者前后桥同为机械式的差速器锁，并没有太大的差距，而唯一的不同就是中央的差速器锁了，普拉多采用的是分动箱机械硬连接的分时四驱，而哈弗H9的是依靠多片离合器压合的适时四驱。

虽然同是四驱结构，但多片离合器片锁死的4L不能持久，只能用于短时脱困，而且长时间用必然引起过热保护。这点从哈弗H9的说明书上也可得知一二，但仅凭这点就判定孰优孰劣显然过于鲁莽。

这不过是厂商对于两款车的定位不同罢了，普拉多更倾向于长时间高强度的越野，而哈弗H9则偏向于城市SUV定位上拥有超强的野外脱困能力，对于一般的用户而言哈弗H9极其容易上手的操作，以及短时间超强的脱困能力其实对于新手而言更为适合。

改款后的新哈弗H9在主动安全、行驶品质、以及越野能力上都有了全面的提升，那它能否取得市场热销的成绩呢？

从产品差异化的角度来看，如今的SUV布局来看，20万级别途观L、奇骏、RAV4荣放......目前更多是被城市SUV所占领，但它们都不具备很强的脱困能力，而市场缺的正是一款真正的能带你翻山越岭的硬派SUV。

或许前几年看来，这样的越野用户需求仍处于小众市场。但回看今年上半年的销售数据，普拉多1~6月共计销售19853辆，同比增长了约30%，这个销量甚至超过了很多主流的城市型SUV的销量，例如马自达CX-5 17427辆、Jeep 指南者18103辆。

显然哈弗也注意到了这个市场的剧变，新哈弗H9如今正是顺应了这个趋势，所以与其把它当成是普拉多的竞争者，倒不如当它是普拉多的伙伴，它们正一起把硬派SUV这个市场体量做得更大，让我们对新哈弗H9的市场表现拭目以待吧。

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