虽然有了3系这张王牌，但能够代表宝马最尖端造车技术的，非 宝马7系莫属。

从1977年第一代E23宝马7系诞生起，40多年时间，宝马7系逐渐发展成为能够与奔驰S级扳一扳手腕的豪华D级车，为宝马奠定了全球豪华品牌的江湖地位。2019年5月份，第六代宝马7系迎来中期改款，至今表现如何呢？

杠不过奔驰S级，更被奥迪A8赶超

在小编的印象里，第六代宝马7系在推出之后评价非常不错，虽然杠不过奔驰S级，但欺负一下奥迪A8应该问题不大，不过在BBA各自给出的6月销量，却结结实实打了小编的脸。

2019年6月份，奔驰S级/宝马7系/奥迪A8分别在国内卖出了2276/1502/1541台，成绩在三者之中吊车尾。虽然和奥迪A8差距不大，但作为品牌旗舰车型被奥迪赶超，宝马面子上可不太光彩，毕竟在很多Bimmers们眼里，奔驰和宝马的朋友圈里并没有奥迪的位置。那么宝马7系的问题出在哪呢？

进气格栅增加40%，双肾大小判断车型级别

2019年中期改款之后，宝马7系的外形变化最为明显，其中标志性的进气格栅面积增加的40%，和宝马X7一起组成了夸张的“大鼻子”家族，以后可以根据双肾大小判断宝马车型级别了 。这样的改变也使新7系的前脸更加霸道、大气，匹配百万级别D级旗舰轿车的身份。

一直以来，相对于奔驰S级和奥迪A8来讲，宝马7系在定位上始终有些摇摆。“开宝马，坐奔驰”已经深入人心，这个级别消费人群最看重的乘坐体验不能得到认可 ，就很难超越奔驰。所以这代7系上市之初就向外换播出“开宝马、坐宝马”的口号，驾乘舒适性也的确有了质的提升。

从宝马管理层释放的信息来看，宝马7系想要追求自己的“独立思考”能力，直白点讲，宝马7系不想要被奔驰S级的豪华牵着鼻子走了，无限加大的双肾进气格栅可以看作是外化反击的表现，首先从视觉上吸引目标人群的关注。

定位模糊，宝马7系必须要知道卖给谁

当豪华与科技已经成为奔驰S级与奥迪A8的产品基因时，宝马7系却始终都在不断地摇摆，事实证明，宝马7系的运动不足以撑起“老板级”的市场，玩科技和豪华又不是奥迪与奔驰的对手，显得有些许尴尬。

在5月份新款7系的发布会上，宝马邀请了一加手机CEO等互联网新贵富豪们站台，也明确表明了新款宝马7系将目标客户定位成“年轻、有活力的创业富一代”，他们有足够的经济能力，30~40岁的年纪对驾驶乐趣仍然抱有十足的热情，同时商人的身份也促使他们需要购买一款能够上的了台面的豪华D级车，从这几个方面来看，宝马7系占据了天然的优势。

除了外形变化，新款宝马7系还有哪些亮点？

想要抓住年轻富豪们的欢心，除开上文提及的进气格栅变化，新款7系此次改款也算是相当实在。

在机械性能方面，宝马750LI换装了那台4.4L V8双涡管发动机，峰值扭矩提升至750NM，同时宝马7系也同样引入了类似奔驰魔毯的主动式空气悬挂，起码在性能方面对得起宝马旗舰的身份。

这代宝马7系也更注重人机交互与智能驾驶层面的升级，换装第七代iDrive智能人机交互系统之后，实现了更精准便捷的系统交互系统，同时还搭载了BMW智能个人助理，增加的AI自动学习功能看起来噱头十足。

在驾驶辅助方面，宝马7系同样升级到了“低速自动跟车”、“主动式变道辅助”等较为实用的功能，提升自动驾驶水平，不至于被奥迪的自动驾驶技术甩开身位。

事实上，宝马一直想要在“人机沟通”方面创造自己独特的品牌个性，不过说句实在话，国内很多自主品牌的人机沟通系统已经做得相当完美，从应用习惯到体验，宝马7系的人机沟通只能说不错，但并没有根本上的进步。

小小概括一下，此次宝马7系的中期改款虽然称不上惊艳，但亮点也着实不少，奔驰和奥迪有的，7系基本上也配备齐全了。

动力配置琳琅满目，但主销始终是3.0T

宝马7系目前共有2.0T/3.0T/4.0T/4.4T/6.6T四套动力总成、6套配置可选，每套配置又分为M运动套装和豪华套装，其中740（3.0T）版本又分出领先型、尊享型和行政型三款车型，可以说车型阶梯非常密集，不过从宝马7系最核心的客户需求来看，配置最细分的740LI版本是全系主销车型。

动力上看，宝马740LI配备的是宝马最经典的直列六缸发动机，340匹马力，峰值扭矩450牛米，百公里加速实测5.6秒，带动这台宝马旗舰绰绰有余。

在配置方面，指导价为106.80万的740LI尊享型已经足够高，相比740LI领先型增加了前后排座椅通风与驾驶位座椅按摩，以及部分主动驾驶技术，同时座椅调节选项也更加丰富，，也符合百万豪车的身份，毕竟开一台宝马7系如果连座椅通风都没有标配，那确实有点儿说不过去。

当然，如果想要更高阶的后排体验，那么配备了后排独立座椅、小桌板的740LI行政型则更加合适，不过售价也要来到119.80万，但能拿到宝马7系核心技术的精髓，也是相当划算的，另外740LI还搭载了宝马xDrive四驱系统，行驶稳定性与安全性也更强。

总之，在奔驰迈巴赫面前，200万的宝马750与250万的宝马M760几乎已经失去了应有的竞争力，除了宝马的死忠粉购买之外，基本已经沦落为吉祥物。

编辑总结

其实从自身的产品力，或者纯粹是从“车”的角度来看的话，宝马7系无疑是BBA三款D级车中最有驾驶感的车型，不过在“老板级”的市场区间内，汽车的附加值会起到更大的作用，相对于奥迪A8的科技、性价比以及奔驰S级的豪华感，宝马7系自身的产品优点还需要时间让目标人群认可，6月的销量表现也侧面证明了这一点。在D级车越来越年轻化的市场需求面前，宝马7系能够第一时间把握到市场风向，率先在年轻化方面做出改变，无疑是正确的产品策略，虽然未来不一定能够成为同级霸主，但想要持续收割销量不会是问题。