在自主紧凑型SUV领域，消费市场升级已经成为了趋势，两年一小改，五年一大改，已经成为不少车企心照不宣的潜规则，但随着竞品的不断增加，对于市场把控持续减弱的不少自主车企开始新一轮的产品升级。

从当前市场来看，自主品牌竞争态势已经从小型SUV领域转移到紧凑级SUV市场，推出了如博越Pro、CS75PLUS、荣威RX5 MAX等车型。在此基础之上，也有不少自主车型被冠以“Pro”的名称进入市场，但与以上三款车型相比，其改动仅能称为聊胜于无，没有太大的解读价值。

而博越Pro、CS75PLUS、荣威RX5 MAX三款车型，从时间点来看，其生命周期还较为旺盛，但在竞品的冲击下，已经初露颓势，因此，通过升级进一步提升其市场竞争力，已经成为市场共识。但其距离改款时间还未到，因此，新增一款升级版的细分车型成为了自主车企的共识。

而在这其中，长安CS75PLUS整体改动已经与换代相媲美，本期我们就着重针对CS75 PLUS进行简单解析，来一窥自主品牌升级的进程。

作为一款全新升级车型，CS75PLUS外观内饰均采用了全新设计，配置方面进一步提升，再加上新增的2.0T+8AT动力总成，其升级幅度已经达到了换代的标准，依照传统市场标准，CS75PLUS除了名称与CS75尚有关联，其整体设计已经达到了一款全新车型的标准。

从外观来看，CS75PLUS汲取了“御岳”概念车的设计理念，前中网采用了蝶翼式造型，凌厉的线条勾勒出硬朗的视觉感，中网内部采用了网状点阵式设计，内部镶嵌有“S”标识。前大灯组采用了LED贯穿式设计，整体极具辨识度。下包围两侧雾灯区造型极为夸张，带有红色饰条导流槽进一步彰显前脸的运动氛围。

侧面采用了断开式腰线设计，上扬的腰线营造出俯冲动态，红色裙底与大尺寸轮毂进一步提升了整车的运动感。尾部凤凰火焰尾灯采用了“T”型设计，整体造型更显动感，带有扩散器的熏黑下包围再加上双边共双出排气布局，彰显了整车的高能身份。

内饰同样采用了全新的设计理念，中控采用了贯穿式镀铬材质装饰，进一步拉伸了内饰的视觉宽度，大面积的红色配色也提升了一丝运动感。双12.3英寸连屏设计极具特点，全新三幅式多功能方向盘、游艇档把以及中控下方物理按键等设计，使内饰更显年轻动感。此外，CS75PLUS配备了全新的梧桐车联智能系统，该系统由长安与腾讯联合研发，内饰腾讯网络生态，具备40余种精细化场景。

在智能化配置方面，CS75PLUS配备了IACC自适应巡航、APA5.0遥控代客泊车、AEB自动紧急制动辅助、LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助技术、ELK紧急车道保持、360°高清全景系统等多项配置，可实现L2级自动驾驶。此外，CS75PLUS还配备有“蓝牙钥匙”，具备车辆的解闭锁、寻车、开后备箱、遥控泊车，已经实现替代实体钥匙的能力。

动力方面，CS75PLUS配备了一款“2.0T+爱信8AT”的动力总成，这款动力总成此前曾应用到CS85COUPE之上，发动机最大功率为233马力，峰值扭矩360Nm，整体性能表现不俗，再加上8AT变速箱的加成，在加速以及平顺性方面更为突出。

此外，CS75PLUS还将配备“1.5TGDI+爱信6AT”的经典动力组合，发动机最大功率为178马力，峰值扭矩达265Nm。变速箱则采用了爱信三代6AT变速器，该动力总成经过时间的检验，性能表现相比同级竞品也有些许优势。

写在最后：在CS75改款换代时间尚未到来的节点，推出一款全新升级新车，也是当下车企最佳选择。通过两款车型价格差别覆盖中高端紧凑型SUV领域，继而实现销量以及产品升级的诉求，成为了自主品牌共同的品牌发展理念。