品牌所有SUV车型中最便宜的当属一汽大众的经济型品牌捷达的首款SUV车型捷达VS5，预售价就仅为9~12万元，实际上市价格很有可能进一步调低，VS5是最便宜的，但并不是级别最低，尺寸最小的。

【动力油耗】 捷达VS5原型海外销售的西雅特Ateca，在级别上属于准的凑级SUV，平台也为MQB A1平台打造，实质上与大众探戈、途岳等同平台，所以在级别上要高于上汽大众T-Cross，在尺寸上除了轴距外基本也都要大于一汽大众T-ROC探歌，这也是VS5发布预售价后业界惊呼性价比超高的原因。而且全系1.4T+6AT的动力总成在稳定性上有着不小的优势。然而归根结底捷达作为经济型品牌，在外观内饰的细节用料做工以及配置水平上仍然要明显低于大众本品牌，6AT调教上也不如大众传统的7速双离合变速箱那么炉火纯青，这一点从加速和油耗都可以看得出来。所以捷达VS5适合那些，喜欢大众品牌大气的外观和德系血统，最求机械可靠性，又不那么重视品牌和做工用料的，追求极致性价比的消费者。

虽然轴距有着大幅度的加长，价格也更高，但实际上大部分消费者也都清楚，一汽大众T-Cross其实是家族中较为入门的SUV车型。虽然它的尺寸最小，但相比捷达VS5，T-Cross尤其是中高配车型反而更加精致。

【外观设计】 随着大众品牌的产品更新，不知不觉中T-Cross已经是整个大众车系中唯一一款还保留有经典自然吸气+6AT变速箱的SUV车型，所以如果你喜欢大众品牌但又对涡轮增压加双离合的总成不放心那么该车显然是唯一的选择，当然有一点要明确的是，它也是目前整个大众车系中唯一一款全系扭力梁非独立悬挂的SUV车型。除此之外，虽然同为15万元以下的SUV车型，但与捷达VS5经济性相比，T-Cross更多走的是精致小车路线，中高配车型在整车内外各个地方的做工用料都要更加精致，而遍布各处的诸如钢琴黑、镀铬，以及车身同色内饰和撞色等元素也显得更加时尚，全液晶仪表盘等比较高端的配置也显示了该车的定位。所以T-Cross的定位也很明确，如果你是一个追求时尚有个性的年轻消费者，又喜欢大众品牌而又不那么在乎机械上要配置水平，那么，T-Cross是相对最便宜经济的选择。

虽然和途岳同为紧凑级SUV，但经过市场调控之后，一汽大众T-ROC探歌的实际价格目前稳定在12~18万元区间，与途岳16~21万元的区间其实基本不存在冲突。

【外观设计】 在轴距加长至2688mm后，大众T-ROC探歌在整个品牌中扮演着入门级紧凑SUV的定位，同时从它1582mm品牌SUV家族最低的车身高度又可以看出探歌有着兼顾跨界车型的角色，竞争对手方面也直指领克02、马自达CX-4、丰田C-HR等看起来不那么“正统”的SUV车型。在这种定位之下，探歌有着家族中较为年轻有活力的外观，以及同级领先的车内空间，还有明显要高于T-Cross的做工用料和行驶品质。所以，如果你想购买一台更加精致时尚，跨界范儿的大空间入门级紧凑SUV，T-ROC探歌是更适合的选择。

本身用来取代老途观丝绸之路版的大众途岳目前成为了大众品牌除了途观L之外最畅销的SUV车型，它的成功毫无疑问源主要自于他出色的外观内饰设计。

【内饰亮点】 在整个大众SUV阵营中，目前上汽大众途岳其实是价位最符合主流合资紧凑级SUV定价的车型。尽管在这个定位下，途岳的尺寸其实并没有什么优势，但它最大的优势是源自于特供车身份下专为中国消费者量身打造的外观内饰设计。外观方面，上汽大众聪明的选择了将途岳设计成小号途昂，粗壮镀铬条组成的前格栅，方正的前脸和大灯等既充分的满足了中国消费者追求大气的需要，又能以十几万的价格买到一辆三四十万途昂同款的造型，面子上也非常圆满。同时在内饰方面，途岳抛弃了兄弟车型那种纯粹得味儿的简洁风格，采用了中国消费者更喜欢的多层次、多颜色、多材质的内饰设计，与后来的同为特供车全新帕萨特更加相似，对中国消费者而言豪华感甚至远远在老大哥探岳和途观L之上，呈现出越级之势。在这样的前提下，配合大众基本盘的口碑和形式品质，取得成功也并不奇怪。所以如果你想买一款主流的，内外都有面子的大众品牌紧凑型SUV，那么途岳明显是最佳选择。

作为一汽大众与途观L对应的SUV车型，大众探岳虽然号称中型SUV，但实际上车身长度还不到4.6米，大部分目前市场上主流的紧凑级SUV还要小，这种定位不难让人想起另一款老牌中型SUV别克昂克威。

【外观设计】 事实上大众探岳目前的定位正式直接针对别克昂科威而来，它的尺寸介于途岳和途观l之间，名义上有着中型SUV的级别，但是又有着接近于紧凑级SUV的尺寸和价格，在营销方面有着不小的优势，正好针对紧凑级和中级SUV之间的细分市场。同时探岳的外观与方方正正正德味十足的途观L相比又有着更多的曲线线条和更丰富的细节元素，显得更加动感时尚。如果你想买一台在轴距和行驶品质上有越级属性，而又相对时尚有辨识度的大众SUV车型，那么探岳明显是刚好合适的。

作为合资SUV市场当之无愧的冠军车型，途观L反而是更加简单的，简洁大气的外观，超大的内部空间，出色的口碑，保证了他畅销的基本盘，升级为中型SUV更是锦上添花。

【空间感受】 虽然是加长之后才越级成为中型SUV，但这其实对于大多数消费者来说并不重要。重要的是首先它是一辆途观，有着十几年在国内市场畅销的历史和口碑；其次它有着充满纯正得味儿的大气外观和内饰，看起来就像一台加大号的高尔夫一样，气质很纯正；再次，在加长之后他拥有着逆天级别的后排乘坐空间，这正中国消费者的选购的脉门；最后，虽然价格提升，但轴距增大，级别提升一个档次，对于大众的盈利和消费者的面子是一个双赢结局。途观L我们已经不需要什么推荐，每个月近3万的销量说明一切。

每当你打开中大型SUV（不包含进口）车型的销量排行榜时，你都会惊异的发现，大众途昂总会以动辄七八千辆的销量遥遥领先于身后的车型，可以说是大众创造的另一个销售奇迹。

【外观设计】 与其他大众车型类似，途昂的成功是恰好中国消费者购买中大型SUV的所有需求点。这款车型最大的优势就是大，5039/1989/1773mm的车身三围，加上方正有力的造型，停在那里就是一个庞然大物，迎面开来更是虎虎生风，大部分中国消费者买中大型SUV，不就图个大么？同时，途昂还有2.5T V6车型满足消费者对于多气缸的需求，大量的四驱车型满足消费者对于配置上的需求，至于实际的越野能力如何，又有多少人真的会拿一辆城市SUV去翻山越岭呢。此外，大尺寸和接近3米的长轴距带来的大内部空间，又是中国消费者最重视的特点。在汉兰达即将换代仍然基本没有优惠的前提下，大众途昂其实瞄准的是前者的市场，毕竟以这个状况看，明年汉兰达换代的时候又将是加价2万三个月提车的盛况，那个时候，消费者为什么不去看一下实际价格相近，尺寸大了一圈，品牌又同样高级的途昂呢？