宝马1系就要换代喽，新一代前驱宝马将粉墨登场。在这新老交替之际，本着回馈用户的初心，我来讲讲老款的1系。这个时间为什么要讲老款？你看看，新的马上来了，德系车么，玩的就是一个折扣文化，新的一来那么出手老款的时机就到了。那好，我们一起来看看UKL平台的MINI，哦不对1系，还是华晨的到底怎么样。

安全提示：

不要太迷信宝马的操控，

在横置前驱平台，

宝马有时也无能为力！

由于125i是一台三箱车，对于这类尺寸的车型，三箱的外观我本人持保留态度，大家自己欣赏吧，125i同样有宝马的“广告”拐角。

我说下最直观的感受，我觉得1系改成什么驱，用什么平台都无所谓，只是这个级别还是两厢车好一点吧，别再弄三箱了，什么级别就玩什么级别的文化好嘛？

这里敲个黑板，宝马全系车型都对气动布局比较讲究，即便是1系这个级别，前保险杠两侧分别有通向前刹车的导流槽用来给刹车降温，这个导流槽是真的，而不是很多这个级别车型上的装饰罩。可以看到里面的风道非常平整，这一点要予以表扬，因为我就喜欢这种看似毛用没有，但有态度又很厉害的设计（你想想这个级别的车带有这样的设计真是很专注很情怀了，如果把1系开到都需要刹车通风降温的程度那离落地成盒仅仅一步之遥）。

宝马的内饰在BBA里算是特别“个性”的，不涉及任何设计问题涉及的设计上给人带来的不适。是不是读着有些绕口，我拆开解释一下这句话的意思就是：宝马内饰不设计。如果承认了设计，容易挨骂，如果说我们就没有设计过，是一种始于大自然的状态，“我们不生产内饰，我们是大自然的搬运工”。那你还真别说，我一下就有了一种清新脱俗的认识了。

你看看这压胶的木纹内饰，就像大自然中的琥珀包裹住了时代的痕迹，透明、润泽。等会？这125i为什么用木纹内饰？用仿碳纤维或者拉丝铝合金不是更显得贴切运动小车的调调么？算了，没关系大自然中毕竟没有天然的碳纤维和拉丝铝合金，是无法搬运的。

看看这拟态山洞一样的中控显示屏，周围的黑边就像是群山的巍峨。显示信息的内容就像是山洞中的神秘，多而丰富。

机械式仪表纯粹又原始，白色的背光更加接近自然的光线，柔和而不刺眼。

整个纵观125i的内饰设计，你只能接受，毕竟你是不可能违抗大自然的。

这次华晨宝马1系最具争议的就是改换了前驱平台，说实话，我觉得没什么不可以接受的，本来这个级别的车型，肯定是需要越来越适应实际市场需求的，宝马主打小型操控性车型里不是有M2么，所以还难为一台家用平台的车干嘛，做人还是宽容一些吧。大家无非是因为以前的1系有过后驱平台的车，而半路出家不被大家接受而已。但别忘了宝马还有MINI这个品牌，一个厂家的精力和实力是有限的，一个平台能生产尽量多的车系也是没有办法的事儿，如果宝马被经济拖垮了，那才是你们哭的时候，到时候还想看那些宝马M系各类鄙视链的动图么？到那会儿就啥也没有了，就成全世界陪你们哭了。

来吧，说重点。2.0T高功率发动机和8AT变速箱，聊宝马不是都要带着各种各样的编号和数据聊么？我就不。

首先，这台车是一台家用车，要定好位，背箱空间不小，多比例座椅非常实用，后排乘坐空间足够了。

其次，再说这个机器的动力爆发，在市场里和其他的运动小钢炮们类比的话也就是GTI了。

从动力数据来看，125i足够称为一台运动型家轿。虽然这马力也并不是那么的惊人，属于日久弥新的排量和马力了，大家慢慢习惯就有感情了，但实际生活场景的应用下，足够应付你那一时的激情而游刃有余了。。。吧。。。

以下为干货内容，或将引起极度舒适或不适。

操控感受我重点讲一下吧，也是这台车的小精髓。

先说直观的和机械结构直接反馈给我的信息。

125i是在这个马力级别里我开过的扭矩转向控制比较好的车。

125i起步急加速的时候，确实能感受到扭矩转向的发生，但车辆的机械校调控制的很好，方向夺手的感觉抑制的还不错。        

但这种扭矩转向控制在弯道的急加速时反而会被放大，一般来说横置发动机布局的前驱车，因为有扭矩转向这种天然物理特性存在，所以在弯道急加速的时候左转和右转的转动力矩是不同的，那么在你出弯加速极限控车的时候就有可能会出现左右打方向的力度和幅度的轻微不同（日常驾驶并不会有任何感觉）而造成推头。

125i对这一点的抑制有些不足，虽然宝马的底盘校调功力是非常厉害的，但是基于横置前驱平台，有些物理结构上的天生缺陷也没有太多的办法避免。

总之不要去轻易尝试这台车的极限，125i就是一台三箱UKL平台的MINI，家用买菜的车而已。如果你不听劝，那真有可能在刹车还不需要那优秀的气动布局降温前就一声叹息了。。。。。。

顺便我们来看看125i的底盘，从照片中可以看到，底盘的防护做得很好，前面用了铝合金护板保护了重要的发动机和变速箱部分，车身两侧用了带有吸音材质的复合材质护板，属于兼顾NVH性能的配置，这个提出表扬。

仔细观察可以发现中间排气通道空间很大，能判断UKL平台是具备布置四驱系统能力的，中间加强筋和车尾油箱底部的斜向加强筋保证了底盘的整体感。

纵观之下可以得出125i的底盘防护很严密，底盘也很平整有利于气流的快速通过，可以提供较为优秀的高速稳定性

（不要问我车为什么这么放着，我只是找不到龙门架而已，我告诉过大家不要去尝试探寻这台横置前驱车的极限，极限来的快，去的。。。。。。放心去的时候带你一起）。

同样这台125i在这个级别上用了8AT的变速箱，从马力和全系所能搭配的动力系统来说，算比较高级了，按说这个级别用双离合变速箱足够了，体积更小更轻，但是宝马并没有这么做，至于为什么，留给大家想象吧。

我公平的说一下，宝马旗下的MINI车型也是出自这个平台，1系采用了同样平台生产肯定是宝马集团的一个策略，这台125i的整体素质并不比MINI车型差，但MINI无论是被人夸个性，夸设计，还是夸运动性，大家都会觉得，嗯！就是这么回事！怎么1系就不行了？哦，当然了我说的是机械素质，不是外观，毕竟MINI外在的一切和MINI的车友会也许是销量的主要贡献。但是MINI也有JCW车型啊，所以对于底盘操控的综合素质宝马算是做得非常不错了，但别把他当做一台能够战斗的车去驾驶，相信我，为你好。

我觉得一定要把125i定位好，别把他当M2去理解，那样太不公平了。

作为一台拥有一定驾驶乐趣的家用车，125i足够称职了，在这新老交替的折扣季，要啥自行车！