“人红是非多”这句话放在如今 本田雅阁上似乎最为贴切。去年日系B级车三强豪杰纷纷完成了各自的更新换代，反馈到市场表现上，十代雅阁销量总以“一骑绝尘”的态势领先于对手。不知是因销量的攀升，各生产线疲于辛苦制造，疏忽了品质把控，让十代雅阁面世至今不断在网上被曝出“刹车门”，“机油门”的质量风波。现如今网上又有众多车友曝出十代雅阁跑高速出现“失速门”严重危机生命安全的情形，这究竟是个别偶发还是设计缺陷？本田是否又将面临大面积召回的处境？

先看下网上十代雅阁车主反映情况，今年7月11日车主提到新车，随后两天经历雨天高速用车情形，但在车主正常行驶中车辆出现4次发动机失速故障导致整车直接失去动力，猛踩油门转速仅是轻微提升但车辆并未加速反而持续失速降速，最终只能依靠惯性滑行到应急车道。但随即熄火重启车辆后恢复正常，幸亏车主当时已过隧道，否则停留隧道内，昏暗视野极易发生车毁人亡的惨烈事故！随后车主将车开至4S店对车辆进行检测，但却并未发现故障码。

车主随后在某雅阁论坛内发帖讨论，竟引起了众多雅阁车主纷纷爆料都曾遇到过这类高速失速的危险情形。

正在君看完众位车主的反应，发现十代雅阁之所以出现失速的情形无疑都是经历了雨天跑高速的用车环境。这样的环境下极有可能会因车辆进气口设计不当导致雨水进入，从而再引起发动机进水更为严重的问题。今年央视315晚会上对进口大众途锐的投诉正因如此。

大众途锐2106款和2017款车型上，因其设计的缺陷导致雨天时，雨水从前大灯及进气格栅的位置流入发动机进气口，虽然少量进水会浸湿空气滤芯，但不至于进入到发动机内部，但如果遇到南方常有的特大暴雨季节，雨水还是会从进气口灌入发动机。通常情况下，因进入发动机的水并不多，发动机还处在运转状态但车主会明显感受到动力的下降，此时大部分人都会深踩油门来提高动力，往往正是这时因为水不可压缩的特性酿成更大的悲剧，油门踩下去，活塞强行往上运动，受伤害的首先是连杆，连杆弯曲以后导致活塞环受力不均，进而再刮花气缸内壁，活塞环卡死，最后导致发动机拉缸，顶缸，熄火，到最后只能更换动力总成，而这时的厂家却又完全可以把责任归结于车主用车不当，拒绝质保。

十代雅阁高速失速现象同进口大众途锐进水情形比对后发现，车主都有多数生活在南方城市，也都经历雨天时节车辆行驶中，雨水进入的共同特性。

打开十代雅阁燃油版车型机盖，发现工程师对进气口的设计显然较于其他车型过于有些外露。就算同十代雅阁混动版车型进气口做对比，相较于燃油版车型空气进入进气口，经过空气滤芯过滤后便进入到发动机内只需较短的行程，而混动版雅阁则是因为多了电机的缘故进气口吸入空气后会经过一段较长的行程才得以进入到发动机。就是这么一段行程的差异，网上并没有混动版十代雅阁车主反映遇到过失速的情形，而出现失速的全部都是十代雅阁燃油版车型。

从途锐的事件中得知由于发动机进水极易导致不可逆的损毁，但为何现在十代雅阁上，发动机故障灯只是在发生失速时闪烁，车辆重启后却又自行消失，就算进到4S店排查也并未查出任何故障码，正在君咨询了几位经验丰富的车辆工程师后得出结论，水太少了。

车辆高速行驶中，雨水进入到进气口从而经过节气门，节气门上装有传感器检测到水的进入传递给行车电脑，发动机故障灯亮起。因为行车电脑预设发动机进水保护机制，为了保护发动机，从而给发动机下达指令，车辆降速。至于油门踏板踩到底发动机转速却只是轻微提升，也是因行车电脑下达给发动机自我保护机制有着绝对的“优先性”而减弱了油门传递信号的强度。重启后发动机故障灯消失，一切恢复正常，则是因为发动机正常运转时高达600度至800度的温度足以让进入的水蒸发混合到空气内从而与喷出的气态燃油正常混合，点燃做功正常运行。

气缸壁内测温度在120（底部）-200（顶部）摄氏度 (图片来自网络)

对于前文所提出的水不可压缩的特性到这里却为何又有了可压缩的特性，这是因为液态的水确实是不可压缩，但因为发动机内部温度过高的环境很轻易便将少量液态水蒸发混合到空气里，气态水蒸气是可以压缩的。其实正常运转状态中的发动机缸体里也是有水的存在，这也是为何我们可以见到有些车排气管会排出水的现象，但发动机内部水存在的形式因为温度过高的关系都是处在水蒸气的状态，点燃做功完便当成废气排出发动机，只不过是经过外露的排气温度降低从而又恢复到液态的状态。

对于发动机进气口进水的情形，显然本田工程师生产制造之时是有所考虑过这类情况的发生，要不然也不会出现发动机所谓的“自我保护”失速的反应。但归根结底还是可以把它看作于因为进气口过于平顺的设计又未在前段设置“挡板”折角将雨水隔离在外，导致雨水进入而产生失速的危机情形，所以是可以看成十代雅阁燃油版车型的设计缺陷导致。

虽然因为少量的雨水还不至于“倒灌”发动机，但引发失速的现象对车辆使用者在高速下绝对会增加因行车视野不佳导致后车追尾的惨烈事故，而且目前就已出现了少量雨水进入的情形也证明了特大雨季时节大量水进入到发动机内部的几率产生，到那时问题将更佳严重。希望本田品牌厂家尽快正视问题迅速提出解决方案，虽然截止到发稿之日，已有几位反馈车主成功退车，但同十代雅阁日益增长的销量对比，无疑只是杯水车薪，亡羊补牢的操作。