“师傅，这边房价大概多少一平？” 在去往敦煌机场的路上，我跟出租车司机聊了起来。

“5000块，已经是市中心很不错的房子了哦。”

“这么便宜！” 对于生活在广州的我来说，这个房价确实太陌生了。

“正常，这里就算住在村里，开车去市区也就十来二十分钟，人们都不需要挤到市中心去住嘛。”

司机还告诉我，整个敦煌市只有4条公交线，有些通往村里的，班次还是不定时的，满客了才走，这样对于村民出行其实并不方便。

“这样还真不如开个小电驴代步呢。” 我说。在这里三天，我发现，路上骑电动摩托的还真不少。

“对啊，加上现在农民收入提高了，一台几万块的小汽车很多人都消费得起了，还不用日晒雨淋，多好！”司机补充道。

说到这儿，不禁又让我想起了这次敦煌试驾的吉利远景X3。

家用车常用配置一个不落，顶配才卖7万元不到

今年6月， 远景X3推出了改款车型，售价为4.59-6.89万元，延续了5万元级别SUV的定位，这是远景X3自2017年上市以来就一直坚持的定位。年轻一代以及三四线城市用户，依然是远景X3的主要瞄准对象。

虽然主打5-7万元级别的亲民路线，但远景X3却算得上是同级别中的“精品”。

虽然我们不能太贪心4-5万元左右的入门版车型能有多少配置，但在不到7万块的顶配车型上，已经配备了定速巡航、电动天窗、刹车辅助、ESP车身稳定系统、8英寸中央液晶触控屏、自动头灯、全车车窗一键升降等。

乍一看，可能大家会觉得：好像没什么特别“越级”的配置嘛，都比较基本，这些配置很多同级车型都有配啊！

是的，如果你在汽车之家搜索，把上面能选的、远景X3顶配配备的关键词都勾选上——价格5-7万、SUV、配定速巡航、电动天窗、车身ESP、倒车雷达……确实还能找到一堆结果。

但一般而言，满足条件的这些车型，基本也是只有顶配才会配全这些配置。然后你再去看看它们的顶配价格是多少？基本都在8、9万元以上，7万元以下的可谓是凤毛麟角。

事实上，再看看远景X3顶配特有的配置，虽说称不上亮眼，但却是浓缩了家用车最常用配置的“精华”：高速可以定速巡航，减轻驾驶员疲劳；电动天窗拓宽车内视野，车窗一键升降提高驾乘舒适性；ESP系统、自动头灯提高行车安全性……

可以说，日常家用车最高频使用的配置，在这台7万块的小车上都已经覆盖到了，足矣！

一台城市小型SUV还能有多“硬核”？

选择敦煌这座坐落在沙漠上的小城，干旱、高温，就注定这次试驾算不上一次“常规”的试驾，而活动方的安排也确实如此，用他们的话说，这次是要来“试试远景X3硬核的一面”的。

从酒店出发，我们编队行驶了一段时长约1小时的高速路。车刚开上手时，我首先是被它轻盈的转向所“吓到”的。虽然作为女生，我也是偏爱轻巧的方向盘的，但远景X3的转向倒是轻得有点出乎我意料，感觉用一根手指就能搓动。

相对而言，我个人还是希望它能稍微加重一点点，可能开起来会更有质感一些。好在，在上了高速、车速提上来之后，电子助力的方向盘便开始给到我更紧致、更扎实的手感。相比之前的“轻飘飘”，我更喜欢高速上的这种反馈。

小城的高速路并不似我们想象中的那样，这里的所谓高速只是一条双向单车道的沥青路，两旁尽是赤裸着的一望无际的泥土地，上面覆盖着一层薄薄的沙。

从车窗能轻易地远眺到山顶被皑皑白雪覆盖着的祁连山。如果把建在地上的电线塔等一切现代基建设施去掉，只剩一片荒漠，那么王维笔下的“大漠孤烟直，长河落日圆”之景致，大概也不过如是了。

开车走在路上，如果前面有大货车，往往会卷起一股土黄色的沙尘，颇遮挡视线。因此，我们不得不经常借用对向车道进行超车。

远景X3全系搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW，峰值扭矩142Nm；传动方面，我们试驾的顶配车型配备的是一台可模拟8速的CVT变速器，在日常行驶中，能让动力输出更流畅、平顺。

从账面数据上看，这台1.5L发动机的输出虽然称不上有多澎湃，但对于远景X3这样一台轴距只有两米五不到、整备重量不足1.2吨的小型SUV来说，在搭载了3名成人的情况下，完成一些正常的提速超车动作也是比较干脆利落的。如果还嫌不够，只要把变速器调至手动模式，自行加减挡即可。

最终到达的目的地是一片小土丘，我们即将在这里试试远景X3有多“硬核”。

工作人员说，我们来之前几天，敦煌刚下过一场几十年一遇的大雨。虽然大部分水分都蒸发得差不多了，表面上看起来是干的，但部分较厚的未干透的土层有可能变得比之前更湿软，这无疑略略增加的挑战难度。

在土丘上，工作人员只划出了可行驶区域，并没有固定试驾路线，这意味我们可以开着车，随心所欲地在土丘上豁沙子了。

远景X3的定位虽然只是一台城市小型SUV，但在这种特殊路况下的表现还是相当令人满意的。在冲上小土坡时，1.5L发动机的动力并不会让人觉得羸弱；得益于ESP车身稳定系统的加持，即使车子在沙子覆盖的地面上急转弯时出现打滑，也能平稳地救回来；前后悬挂在转向时均提供了足够的支撑，车身并不会出现让人非常不适的晃动。

回程路上，我坐在了后排。虽然远景X3后悬挂采用是扭力梁式结构，但其调校效果并不生硬，对一些细碎的不良路况过滤得还是比较舒服的。此外，几乎全平的地台，以及恰到好处的背部支撑，都能为后排乘员提供舒适的体验。后排空间虽称不上有多大，但也不止于很拥挤，差点让人忘记这台车的轴距仅有2480mm，但如果坐下三人，估计横向空间会比较吃紧。

写在最后

亲民的价格，实用的配置，让吉利远景X3自上市以来就成为市场上的“香饽饽”。

据官方统计，全新远景X3上市至今累计销量已突破20万辆，月均销量1万辆，并始终保持稳定增长趋势——截止2019年6月，市占率已达34.29%。

此外，远景X3在消费者中更广受好评——在汽车之家口碑中，远景X3评分高达4.72，位列细分市场第一。可以说，如今，远景X3已经成为了不少目标消费者心目中首选的5万级优质SUV。

吉利这次选择在敦煌为远景X3办试驾，其实也是有原因的。

不说大家可能不知道，作为汽车运动界的国际盛会，也是世界唯一的洲际越野拉力赛，2019丝绸之路拉力赛的终点就设在敦煌。该拉力赛赛段路况复杂多变，平均海拔4500米以上的沙石、沙漠赛道，让驾驶更具挑战和困难。

而作为本次赛事保障车的，正是全新远景X3。

在比赛中，远景X3一路为拉力赛保驾护航，其“抗造”基因和“硬核”品质，也将吉利品牌文化中的拉力赛精神，以及其自身“硬核勇士”的产品魅力发挥得淋漓尽致。

确实，要刚能刚，要柔也能柔，刚中带柔，是这次试驾下来，远景X3给我的最深印象。像在敦煌这样的城市里，开一台远景X3还真是一个不错的选择。

文 | 谢子珺

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)