随着城市SUV的市场愈发庞大，具有一定通过性及四驱能力的SUV越来越受欢迎，毕竟长期奔波于车水马龙的两点一线，也总有会想走出“文明”、去外面看看的那天，而我们要做的，就是为这一天做好准备。

发现神行作为路虎“发现”家族的入门车型，不带点越野属性终究是说不过去的，路虎看家的“全地形反馈”为它提供了不错的电子限滑能力，再加上同级别中较大的悬挂行程、通过性，以及后桥可选配主动分配左右轮扭矩的RDU，让它成为越野能力数一数二的城市SUV车型。

然而，由于终究要偏向城市驾驶，那些为公路而生的特性即是卖点，同时也是越野过程中的“绊脚石”。那么如何在不影响日常舒适性与操控性的前提下让一辆城市SUV变得更野呢？

前杠位置低、接近角小，是城市SUV面对恶略路况时的第一难题，发现神行原厂23度的接近角在城市SUV中已属中上水平，但面对稍有难度的地形时仍然无法胜任。

MR为发现神行量身定做的前杠，完全基于原厂轮廓，旨在提升接近角的同时，为机舱部件提供额外的防护。

前杠的整体效果相当“原厂”，既与原车前脸浑然一体，又多了一丝健硕。

与原厂底杠一样的镂空设计，保证了机舱的散热效率；雾灯安装位及雷达孔位均做出预留，同时还在拖拽点位置留有开口，为野外拖拽救援提供便利。

仅有车头部位的防护是远远不够的，离地间隙小导致的经常托底是城市SUV的又一硬伤，因此底盘防护的重要性同样不容小觑。

原厂的底盘护板只能应付轻度的刮蹭，在错综复杂的野外路况下可谓不堪一击，起不到任何作用。MR的锰钢材质护板完整覆盖了油底壳、油箱以及后桥差速器等一系列重要部件，隔绝了来自地面的大部分威胁。

升高不仅可以提升离地间隙，还可以增大接近角和离去角，以及兼容更大尺寸的轮胎。不同于非承载式车身的越野车，城市SUV受限于车身及悬挂结构，导致升高幅度不宜过大，同时避震器的兼容性也是个问题。常见的垫块升高和换装弹簧的方案虽然能起到一定效果，但长期使用仍然存在不少隐患。

运良与日本避震器品牌TEIN的合作产品已经在之前奇骏的升高案例中介绍过，此次为发现神行研发的避震器在延续street advance z4系列功能的基础上，对悬挂数据、车身高度、弹簧硬度、阻尼大小等一系列参数进行重新测算和调整，得到最佳匹配。

最终的升高幅度为1.5英寸，离地间隙由原车的212mm，升高至240mm左右。

这套避震搭载的H.B.S.油压缓冲机构，可以在悬挂行程接近全压缩时发挥作用，吸收大的冲击力，从而保证在极端路面的操控性，并保护悬挂部件。

同时，16段压缩调节的功能，可根据不同路况或驾驶习惯进行调节，达到公路与越野的最佳平衡。

城市SUV就算经过改装，其极限越野能力终究无法与硬派越野车相提并论，这一点无可厚非。但不可否认的是，经过一番武装后的城市SUV，已经大大扩展了出行半径，由面对崎岖时的被动，变得主动。

同时，操控与舒适性的保留，让它并没有因此丧失“城市”的一面，它依然是一辆城市SUV，只不过可以走得更远、玩得更野。